苹果车载CarPlay全新升级，内地车企暂不在合作队列

　　科幻电影看多了，难免对各种智能汽车和人车交互的场景有各种畅想。就在上周（当地时间6月6日），苹果召开2022年全球开发者大会（WWDC），并在发布会上推出全新CarPlay车载系统，成为本次WWDC亮点之一。
　　这被视作苹果造车的前兆。
　　有媒体统计，苹果每一次进军新品类或新行业时，往往会从软件和相关衍生品入手。2001年1月，苹果公司推出iTunes，十个月后iPod横空出世；2014年发布HealthKit和Health应用程序，随后2015年AppleWatch首次亮相；同样是2014年苹果推出HomeKit，之后HomePod智能音箱面世；2017年，Apple推出ARKit进军VR和AR领域，被当做是其头戴式设备和realityOS的技术基础。
　　那么，苹果是否真的打算造车？本文就带大家一窥苹果CarPlay进化史，看看新系统亮点何在，以及会对行业产生何种冲击。
　　苹果CarPlay系统（图片来源：苹果官网）
　　CarPlay进化史
　　2013年，苹果推出iOSinthecar计划，希望基于iOS的海量用户，将iOS7整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。之后，苹果基本每一两年都会有一次更新，虽然被用户吐槽为挤牙膏，但也不乏惊喜。2014年，苹果将该计划正式更名为CarPlay，用户可通过Lightning电缆（苹果手机充电线）将iPhone接入汽车，在汽车显示屏上使用苹果地图、音乐等软件。2015年，苹果发布iOS9，从数据线连接转向支持无线连接。2016年，CarPlay跟iOS10一同更新，成为苹果地图和Siri的最佳搭档。2018和2019年，苹果均对CarPlay进行过升级，从开始支持第三方地图，如高德和百度地图，到增加日历、驾车免打扰等功能。对一些功能也进行了优化，比如支持软件分屏在手机端可以随意使用APP，而车载仪表盘可以不受干扰的使用地图导航功能。2020年6月，苹果在WWDC全球开发者大会上发布iOS14，基于iOS14的CarPlay支持绑定车牌，在手机端输入车牌和动力类别后，地图会规避禁行和限行路段。
　　从2014年到2020年，CarPlay系统一直在升级，但仍然有传统车载系统的惯有缺点：CarPlay与大部分车辆自身的操作系统分离开，只是简单映射iPhone的娱乐、导航部分功能到汽车中控台。
　　车主必须离开苹果软件系统才能进入汽车自带系统，无法跟车辆进行联动，无法读取车的相关信息，更谈不上对周围车辆情况进行探测。
　　手机和车载系统之间存在较大壁垒，对于用户来说，这样的CarPlay系统无疑不是他们想要的。
　　2022年，也就是今年的全球开发者大会上，苹果全新的CarPlay系统解决了以上种种问题，车载系统和汽车以及用户之间的交互变得越来越人性化。其中亮点包括：支持车内所有屏幕。无论是单屏、双屏还是三屏，无论是横屏还是竖屏，无论屏幕尺寸多大，苹果和车厂定制了适合不同品牌的车载系统。所以，不管是打算换车还是借开别人的车，只要是CarPlay系统，用户都能很快上手；界面支持汽车仪表，能够读取车内信息。现在的车载系统大多只支持在中控台上显示，且多以地图和休闲娱乐为主，新的carplay系统则可以在仪表中显示速度、发动机转速、油温、油量等多种数据，与汽车原厂的仪表功能几乎完全相同；更加个性化的UI界面自定义功能。不同于汽车原厂单一且单调的屏幕界面，苹果在原本的CarPlayUI界面上，加入了个性化的小组件，可以联想iPhone的桌面小组件自定义功能。真正将iPhone和汽车CarPlay系统融为一体。新的CarPlay系统依托于超大屏幕，可以连接到汽车的核心驾驶系统，同时完成多任务操作，在驾驶过程中，可以不离开驾驶界面也能够实现收听广播、接听电话等等功能，车载收音机、空调等功能也可以通过CarPlay直接控制。
　　简言之，通过这个系统，苹果实现了车辆的完全控制。根据苹果在发布会上所称，基于iOS16的新一代CarPlay支持的汽车品牌包括：梅赛德斯奔驰、奥迪、路虎、保时捷、日产、福特、林肯、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、极星，共14家车企。
　　图片来源：苹果官网
　　苹果CarPlay的更新，被一些汽车行业人士看作：虽没说造车，但胜似造车。
　　到今年，苹果CarPlay系统已经走过9个年头，朝着越来越智能化的道路上发展。iPhone不再只是一个单独的硬件设备，CarPlay和iPhone相互协作，真正做到跟手机和汽车的适配。
　　对于CarPlay系统的更新，我们当然喜闻乐见，却也不可避免的问出一个问题：在自动驾驶如此火热的今天，CarPlay如果只是满足于浅层的信息联动，还是不是一个性感的故事？毕竟用户被特斯拉吸引，绝对不是简单被其中台屏幕所打动。
　　跟汽车的深度绑定，可以看做是CarPlay实现智能化的一个标志和基础。但笔者以为，这也许只是一个起步，华丽好看的UI界面可以是加分项，但在智能汽车打得火热的今日市场，苹果的生态系统要想走的长远，看起来并不容易。
　　苹果CarPlay系统（视频来源：苹果官网）
　　群狼环伺，车载市场终局未定
　　根据苹果官方数据，在推出CarPlay之后，到2020年已经有近600款新车搭载了CarPlay，捷豹、路虎、奥迪、丰田、奔驰等车企均在其列。
　　那么，我们为何说CarPlay想走远不容易？
　　无他，竞争对手逐渐增加，每一家都在强研发、重市场、抢客户。
　　以特斯拉为例，作为全球领先的自动驾驶技术开发商，科技感向来是特斯拉让人兴奋的要素，自身车载大屏幕和全集成软件更是受到消费者欢迎。但本次苹果合作的14家车企中，特斯拉不在其列。
　　即便苹果在发布会上介绍，美国98的车都可以使用CarPlay，79的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。那么，特斯拉的车主呢？更别提谷歌等硅谷一众科技企业在智能汽车上的潜力和能力。
　　苹果CarPlay也许让人惊喜，但在智能汽车普遍使用自研系统的情况下，要让用户在车企和CarPlay中二选一，有多少用户会为CarPlay买单？当新势力车企的软硬件足够吸引人（如智能座舱、自动驾驶），且使用的自研车载系统能够满足需要，CarPlay和苹果多年累计的用户信任能够挽回消费者的心吗？
　　这样的问题我们似乎很难有答案。
　　而特斯拉还不是唯一的对手。
　　苹果希望能与海量汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合，官方也表示首批支持新一代CarPlay的汽车将于2023年底正式发布，但苹果的竞争对手并不算少。这里，既有虎视眈眈、势头十足的新能源车企，又有谷歌、微软、百度等一众实力强劲的老牌科技公司。
　　特斯拉车载系统（来源：theverge）
　　目前，全球车载系统市场群雄并起，未成定局，不过主流的车载操作系统大致形成三大类：黑莓的QNX、开源社区的Linux、谷歌的Android。无论是新能源车企还是微软、BAT等科技企业，大多基于这三大系统进行开发。
　　QNX稳定、安全、效率高，已应用于6000多万辆汽车，是目前市场占有率第一的车载OS。2015年，百度的CarLife自研车载系统就是基于的QNX。
　　Linux作为开源的操作系统，高效且有很高的定制开发灵活度，特斯拉是在Linux基础上进行开发，阿里的AliOS也是如此。
　　Android同样开源，无授权费用，对中低端操作系统开发商有较大吸引力。2014年，谷歌推出AndroidAuto系统，支持车主将Android手机投射到汽车屏幕上。
　　摩根斯坦利预测：未来，汽车60的价值都将来自软件。腾讯《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》也显示，中国车联网市场规模预计将在2025年突破2000亿元，并占据全球份额的四分之一。
　　作为汽车的大脑，车联网的核心无疑是系统，要想提高自己的核心竞争力，车载系统的主动权就要牢牢抓在自己手里。全球科技企业中，在车载系统有深度研发实力的企业，无一不是有自己的造车计划，包括百度、谷歌、阿里。即便腾讯反复宣称只想为车企做好服务，华为、苹果之前也如此声明，但从苹果目前的动作来看，还未可知。
　　6月12日当地时间21：45，外媒发布知名科技记者MarkGurman的文章，文中称苹果有打算造车，根据MarkGurman援引的苹果内部消息，苹果希望能在2025年左右推出新车。目前苹果正在就汽车零部件和整车供应链进行谈判，苹果造车的新负责人凯文林奇（KevinLynch）最近重组了汽车管理团队，并从AppleWatch找来了支援，外观设计邀请了前阿斯顿马丁外饰和和前保时捷的高管。
　　大厂或者科技企业不造车的话，有时只能听听而已。
　　全球市场终局未定，苹果对手并不少。
　　不仅如此，中国向来是全球市场的重要组成部分，而在车载系统这件事上，国内本土新能源车企并不像国产油车一样为人诟病，其中不少新能源车的系统足够亮眼，连接的智能座舱、人车交互等都已经积累了一些用户口碑。
　　理想ONE（来源：理想官方网站）
　　尾声
　　针对苹果的CarPlay系统，小鹏汽车创始人何小鹏6月8日在微博上发文：对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件软件变革。
　　集度汽车CEO夏一平6月8日也在微博称：CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。
　　能够看到的是，不仅是竞争问题，在未来智能汽车的发展中，车内屏幕只是一部分，智能座舱、智能语音交互、自动驾驶等等都是未来智能汽车发展的重要方面，尽管外界对于苹果造车的巨大优势表示认可，但单纯CarPlay系统的吸引力还是会打些折扣。
　　更何况对于苹果来说，CarPlay系统也不仅仅只是一个车载系统。从乔布斯离开后，多年以来，唱衰苹果者一直存在，挤牙膏、创新不足、收割用户等声音不绝于耳。特别是在安卓一统天下的情况下，在华为鸿蒙后来者居上的凶猛势头下，苹果不断增加在流媒体领域、内容创新、人工智能硬件设备等领域的投入，以持续刺激消费者源源不断为其新产品买单。
　　汽车无疑是一个很好的场景。特别是在北美地区，美国人平均每天的开车时间是1h，如果用户喜欢苹果的车载系统，每年购买苹果新机的几率也会相应提升。
　　只是，新能源车企特别是国内车企，对于CarPlay系统可能不会买单，他们心知肚明：苹果系统固然会成为用户买单的依据，但也会成为苹果撬动用户的助力。若是未来苹果宣布发布新车，每一个有换车需求的车主都可能成为苹果的潜在用户。
　　问题来了，各位财友，假如最新CarPlay系统进入国内汽车市场，你会将CarPlay作为考虑因素吗？