从纯电销冠到巨亏117亿！北汽蓝谷证明，拿来主义没有未来

　　从昔日的新能源汽车第一股，到如今两年净利亏损超百亿元，北汽蓝谷只用了三年的时间内。
　　北汽蓝谷创立于2009年，曾一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。在2018年时销量达到了15。8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽蓝谷的15分之1，但是短短3年，形势逆转，2021年北汽蓝谷全年汽车销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117。26亿元。
　　其实，北汽蓝谷的爆雷，早就埋下了导火索。2019年，北汽蓝谷的销量大约70来自于B端，身为国企的北汽，拥有其他车企很难获得的B端大客户资源，但是随着B端市场逐渐饱和，北汽销量开始断崖式下滑，而北汽蓝谷下滑更深层次的原因，还是因为北汽长期信奉的拿来主义。
　　燃油车时代，北汽就信奉拿来主义，先是收购了北欧正统落魄贵族萨博的部分技术和生产线，又收购了早在上世纪六十年代就倒闭的德系非典型落魄贵族宝沃品牌，但是最终都没有掀起太大的水花，而在电气化时代，北汽蓝谷依然热衷于发扬北汽拿来主义的精神内核，这一点在极狐身上体现的淋漓尽致。
　　就算是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，创立不过短短几年的时间，也知道核心技术的重要性，要么坚持辅助驾驶技术的全栈自研，要么自研动力电池，换电技术，但是作为一家创立13年的车企，北汽蓝谷没有让人看到任何拿得出手的自研核心技术。
　　极狐的车身来自于代工皇帝麦格纳，自动驾驶技术来自于华为和博世，智能座舱和电控系统同样来自于华为，电池来自于宁德时代和韩国SK等，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。极狐居然没有一样核心零部件是自研自产的，这家车企仅仅只是负责将无数先进供应链技术组装在一起的工厂。
　　但是问题是，极狐所能够吹嘘的，无非还是供应商的技术，华为可以把自动驾驶技术提供给极狐，也能提供给问界，极狐这款车压根就没有自己的核心技术优势。而极狐汽车营销中不断宣传的麦格纳代工，更是毫无市场号召力，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等等大品牌的代工商不假，但是苹果汽车不会因为它是富士康代工的，而去用这个给自己的产品宣传，蔚小理身后的代工厂，都是江淮、力帆、海马这些经营较为惨淡的车企，但是一点也不妨碍它们的销量节节攀升。很明显，在电气化时代，谁代工的这款车，并不是消费者关心的重点。
　　从研发费用上，也能看出北汽蓝谷在研发投入方面的匮乏，2021年其研发费用为12。08亿元，2020年北汽蓝谷研发投入15。82亿元，2019年北汽蓝谷研发费用15。45亿元，而2021年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的研发费用分别为45。92亿元、32。86亿元、41。14亿元。长期以来，北汽旗下的纯电车型，都是使用油改电的平台，自燃、续航虚标、电器故障问题层出不穷，这样的产品全靠着B端市场支撑，放到C端市场注定毫无竞争力。曾经连续7年获得纯电销冠，却迟迟没有研发出专门的电动平台，让人不得不怀疑北汽的高层，是否有踏实造车的决心。
　　从绅宝到宝沃，再到极狐，北汽一直在践行者着拿来主义，但是在燃油车时代就证明不会成功的战略路线，北汽却一直贯彻始终，原因就在于，这家车企非常缺乏创新的内核，历史已经无数次的证明，没有核心技术的车企，就没有未来，北汽蓝谷，好自为之吧。