笔游古都10东南角楼券洞正阳门火车站与铁路史

　　笔游古都游走正阳门南中轴线时突然知道了一个新了知明城墙遗址东南角楼处的券洞让我怎么也没想到，我曾经穿过这个券洞登上东南角楼，而这个券洞却是当年穿过中国最早轻轨铁路北京环城列车的券洞，真是京城处处有历史啊。
　　券洞一种建筑结构。简称拱，或券，又称券洞、法圈、法券。它除了竖向荷重时具有良好的承重特性外，还起着装饰美化的作用。其外形为圆弧状，由于各种建筑类型的不同，拱券的形式略有变化。半圆形的拱券为古罗马建筑的重要特征。
　　环城铁轨穿过券洞图自群学
　　这里是明城墙东南角楼，京奉铁路从城墙处新开了豁门。右侧建筑为站房，左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。
　　这是明城墙它的南侧是内二环他们的中间位置也就是现在的绿地就是京奉铁路线摄影徐杰
　　1915年4月，为改善城市交通与煤炭和粮食运输，当时的交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路。当时的京张铁路起点为西直门，顺着城墙向东延伸经过德胜门、安定门折向南方，经过东直门、朝阳门，到达东便门后与京奉铁路接轨，而后直达正阳门东站。这是中国第一条城市铁路，全长12。6千米。1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。
　　在这里我们注意到，京师环城铁路终点为正阳门东车站，他在哪里那？
　　北京正阳门城楼的东侧现在有一座欧式风格的老建筑，它，就是北京火车站、前门火车站，曾经的京奉铁路正阳门东车站，始建于1903年，1906年正式启用，一直用到1958年【这一年的二月我刚刚出生】。京奉铁路正阳门东车站存续了55年。
　　也许我们很多的人都看到这座建筑，也都知道他是火车博物馆，是否我们脑中存有火车站的模样，现在的年轻人估计想不到，一百一十九年前车水马龙的前门地区确实有座火车站！而且是两座。还有一座正阳门西车站，但西站现在没有任何遗迹存留了。
　　难得的西站留影影自个人图书馆
　　难得的西站留影影自个人图书馆
　　1900年庚子国难后，英国侵略者为了军事运输需要和加强对北京城的控制，强行将铁路从永定门延伸到了大清朝统治者的眼皮子底下正阳门。
　　只不过，当时的车站连站房都还没有建好，正式竣工并开通使用则是1906年的事了。建成后的车站是当时全国最大的火车站，车站站房建筑面积3500平方米，站内三座站台，长度377米，候车室总面积达1500平方米。它也因此而成为了当时中国最大的交通枢纽。
　　正阳门东车站自打建成那天起就一直担负着北京的交通重任！
　　解放后它曾一度改名为北京站。直到新北京火车站正式投入使用后，正阳门东车站才退出历史舞台。
　　在上世纪六十年代北京修建地铁时，正阳门东车站没有像其它老建筑被拆掉而是幸运地保留了下来，虽不像其他建筑那样被拆除，但您来比较这两张照片，您看您发现了什么，照片洗反了？
　　新车站楼子铁路博物馆正阳门馆
　　老车站
　　还真没洗反，而是在修建地铁之时以钟楼为中心来了个180的镜像对称平移，将位于钟楼左侧的中央候车大厅拆掉，并将其在钟楼右侧重建，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体没有了灰、红相间的颜色。但车站的建筑外观仍然比较真实地保存了历史原貌。
　　从车站三层平视前门箭楼摄影徐杰
　　前门正阳门大街方向看车站摄影徐杰
　　正阳门车站铁路博物馆摄影徐杰
　　在北京前门的东侧欧式建筑，尖塔拱顶与附近的正阳门对比，十分特别正阳门火车站影自奇妙
　　正阳门东火车站见证了无数的历史人物与历史事件
　　1905年【清光绪三十一年】，革命志士吴樾在这里的月台上，刺杀受清政府派遣准备出洋考察的五大臣，当场壮烈牺牲
　　民国成立后孙中山北上，袁世凯在此主持欢迎仪式。
　　1924年孙中山扶病北上，李大钊和10万民众也是到此迎接。
　　孙先生病逝，其灵车由正阳门东车站南返浦口。
　　1928年6月4日，国民党的北伐军步步进逼，张大帅最后看了一眼前门楼子，来一句：妈了个巴子滴，就撇腿上了停在正阳门火车站铁轨上的专列，回家转了，结果没到家，直接奔阎王殿了。
　　1937年日军发动七七事变，在8月8日占领正阳门东车站，并改名为前门站，到1938年又改称北京站。
　　站台上的小日本
　　北平学生组成的南下救国团，是从这里出发投入抗战的。
　　1949年国庆前，毛泽东主席曾在这里迎接北上的宋庆齢先生。
　　毛泽东主席也由此启程，首次对苏联进行国事访问。
　　1958年之前这里一直是新中国外交的迎宾门：金日成、胡志明造访中国，都是从这里开始社会主义兄弟的友谊之旅。
　　抗美援朝志愿军的英雄代表们从这里凯旋，周总理亲自到车站迎接。
　　清朝、民国与共和国，各色人物在这正阳门东车站的月台上留下了历史的足迹。
　　历史造就了正阳门东火车站，正阳门东火车站演绎了历史。中国的铁路开启了历史的进程。
　　1865年，500米长的第一条铁路德小铁路在护城河畔建起来，严格的讲它不能算一条真正意义上的铁路，只是一种观赏性质的铁路。是英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建的，是一小型蒸汽机车行驶的模型铁路。开创了铁路与机车第一。这也许和当今销售房车差不多的意思吧将房车停放在小区摆放在哪里，目的就是销售。
　　1876年，全长14。5公里，轨距宽762毫米，运行于吴淞和上海之间吴淞铁路开通，这条铁路的开通在世界上都很出名，因为它是出现在中国的第一条营运铁路也是我国第一条正式的铁路，是英国怡和洋行擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路。1877年，清政府以285000两白银的价格赎回并拆除。
　　1881年9月，全长9。7公里的唐胥铁路竣工试车，11月8日，正式通车，中国人民的第一条铁路，从此诞生了。铁路起自唐山站（今唐山南站）至胥各庄站。由李鸿章手下开平矿务局总办，修建铁路主要负责人之一的唐廷枢承建。铁轨采用1435mm的英国轨距，也就是后来的世界标准轨距。
　　大名鼎鼎的中国第一台蒸汽机车龙号的车头，可惜真品已失踪龙号机车图自猫君
　　这就是当时李鸿章经过与朝廷斗智斗勇生产的龙号机车，看到那机车上的龙图了吗，很不容易呀！这李鸿章终于斗过慈禧开通了铁路运输的先河了。
　　1886年，10年过去了，开平煤矿的产量与日俱增，已经占领京津市场。铁路延长是当务之急了，这李鸿章大喜得嘞：挺好，那就干吧。至此中国自办的第一家铁路公司开平铁路公司成立了。
　　1887年，唐胥铁路延长至天津芦台，称为唐芦铁路。
　　1888年，铁路延长到了塘沽，铁路到达天津了。
　　这李鸿章啊，坐着自己的专车行进在铁路上这个惬意呦，为啥就不能将铁路修到北京去那？可老佛爷俩字：不准。
　　1890年，复兴大清一直是大美梦的光绪帝下诏书修建关内外铁路，将铁路从唐山延长至关外，即从北京通往奉天（今沈阳）的铁路。
　　1894年，铁路长度已达200多公里到达了山海关，甲午战争爆发了，修筑铁路被迫停工。
　　1899年，锦州站开通。
　　1903年，新民站开通。
　　1906年，铁路终于延长至北京正阳门东车站（今中国铁路博物馆）。
　　1907年，当时的终点站沈阳站开通，距离奉天城仅有3。9公里，自此，全长839。2km的京奉铁路初步贯通形成。
　　皇姑屯站（现已撤销）图自猫君
　　京奉铁路从北京到奉天（沈阳），火车从前门东站驶出先到东便门直向东行。在东便门出外城墙开凿出一个券洞，在明城垣前修筑了车站站台票房，为了保障行车安全在明城墙中部位置的南侧修建了一座铁路信号所。
　　京奉铁路信号所明城墙遗址公园中段南侧摄影徐杰
　　这是城墙遗址修建时挖出的百年铁轨摄影徐杰
　　现在这里复建了一座二层小洋楼，它就是建于1901年的京奉铁路信号所，算起来如今已有121岁了。是由英国人金达所建【他于1896年至1906年期间先后任开平铁路局和中国铁路公司总工程师其人是英俄斗争的产物】。
　　一段残存百年锈迹斑斑的铁轨诉说了那一段为人知的历史1928年，张作霖就是在这条通往奉天的铁轨上一去再不复返。
　　京奉铁路主要车站示意图图自猫君
　　在绿草碧树的掩映下，京奉铁路信号所这座百年老建筑显得如此宁静，很难与当年繁忙的铁路交通场景联系在一起。从这里向西一直到达前门京奉铁路正阳门东火车站。
　　今天的笔游就到这里了，在结束这次笔游的时候，我在奉献上一个历史事实：
　　在我们北京市区划内，一共有109座火车站特等站4座、一等站5座、二等站10座、三等站10座、四等站72座、五等站8座。
　　青龙桥火车站，很不起眼，也就是四等小站，但历史上却是一座有意义的小站。
　　只因为青龙桥火车站在中国历史上留有浓墨重彩的一笔。建于1908年的这座火车站的建设通车与一个响亮的名字连在了一起詹天佑！
　　中国铁路建设鼻祖詹天佑铜像摄影徐杰
　　青龙桥火车站的设计师，叫做詹天佑。
　　詹天佑（JemeTienYow，1861年4月26日1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东南海县，毕业于耶鲁大学，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。
　　詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路京张铁路；创设竖井开凿法和人字形线路，震惊中外。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
　　中国不应该忘记詹天佑！
　　声明：该文仅代表我自己的笔游感受，只为自己了知历史，如有雷同您是我老师，如图片侵权请通知我个人。