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漂亮!即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功,更扎实的是ARJ21

5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成…

5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

东航拟引进4架C919国产大飞机,目录单价6.53亿元,24架ARJ21国产支线客机,目录单价2.51亿元。简单计算下,后者总价60.24亿元,前者总价26.12亿元。这虽然只是一个孤例,但是说明ARJ21的市场潜力不低。ARJ21-700 飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,是中国首次按照 FAR25 部申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机。

我国为了发展航空制造业,制定了一系列国产大飞机发展计划,其中就以ARJ21、C919、CR929“三剑客”最为出名。ARJ21飞机是中国商飞集团现代化飞机的首款机型,所以当年一经问世非常震撼,现在大家所关注的C919可以说就是在ARJ21的基础上成长起来的。但如今ARJ21好像已经无人问津了,现在人们关注的更多都是C919、CR929的消息。同为自主研制的飞机,名气相差怎么那么大。

别看ARJ21现在无人问津,但其实它的现状并不差,它技术成熟实用性强,面对庞大的国内航空市场,现在已在500多架订单在手。大家对他不太关注,应该也是对它不担心的表现。ARJ21和C919虽然都是我国中短程双发窄体民用运输机,但是两种飞机的定位完全不同。ARJ21最大载客量90人,定位为支线客机,应该算是小型民用客机,目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司,而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。而C919最大载客量190人,定位为干线民用飞机,实际上是与波音737、空客A320一个级别的中型民用飞机,而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。

从919这个项目来看,虽然可能性能指标亮眼,过高的指标并不利于国家的科技进步和经济发展。大项目不能考虑国家整体科技水平和配套能力,更不能不考虑国际关系。类似的实例太多了,应该客观地看待和预见工作中出现的困难,以及给实效到来的伤害。以保主动权,小步快跑的策略为宜。相较于C919,ARJ21这款飞机单日运行时间已经超过8.5小时,日利用率已经超过欧美水平。同时这款飞机已经安全运行了6年,运送了数十万旅客,民众对这款国产客机的信心越来越足。同时这款客机也摧毁了波音的信心,随着C919逐步完成试飞,空客也开始慌了。

ARJ21基本算是国产化最高的短途客运飞机,自从进入中国客运机队以来,赢得了中国旅客的好评,在中国的航空市场占有一席之地,打破了短途市场被庞巴迪,波音,空客的垄断地位。但是虽然arj21相对已解中国航空市场被外方垄断的囧地,但其生产数量有限,跟不上市场的需求,在一定时间内还不能满足中国自我市场需求,如果不能加快生产速度,很快就会被价优,质高,节能环保的新型产品所打垮 ,像这样的小型飞机,每年应当生产100架左右,才能把握住中国的航空市场。

从当前的客运情况看,ARJ21-700还是中规中矩的。虽然天骄、一二三和成都航空的飞行频次不高,但华夏航空每天用它飞八个起落,一点也不比CRJ和ERJ差。当然支线航线客流少,赚钱不容易,ARJ21的经济效益究竟如何,还需要进一步探讨。有细心的飞友一直在跟踪ARJ的运营数据。比如说一二三首航时有新闻说全国的ARJ载客超过153万人次,今年6月底又有新闻说载客人数突破了320万人次。根据当前各家公司的服役数量,可以推算出半年来每架ARJ平均每天载客139人次。这确实有点少,就算每天只飞四个起落的话,每次拉30多个人肯定赚不到钱。2018年后ARJ21-700的交付在提速,目前6家公司已有50多架在服役。如果服役越多赔钱越多的话,肯定不利于长远发展。

民用航空一直是高技术高附加值产业,空客和波音是在民用航空领域最成功的两家企业。中方是全球最大的制造业国家,随着经济水平的提高,必然要面对产业升级的问题。ARJ-21飞机的成功,让中方民用航空更加的有信心和底气,也表明中方企业能够设计和生产好飞机。欧美已经联合起来,想要遏制中方大飞机项目的发展,但是相信依托强大的技术和庞大的市场,中方大飞机项目必然成功。

据公开消息显示,C919目前尚未获得中国民航局的适航证。不过最新消息是去年11月27日,中国民用航空器适航审定中心向C919签发了首个型号检查核准书,由此,C919的研发制造工作,将进入“局方审定”阶段。所谓局方审定,一般意义上就是指获得适航许可证。在国产大飞机研制过程中,东航深度参与参与其中,C919首个机组由东航培养提供、C919首飞伴飞任务由东航承担,从用户使用和维修的角度提供了意见建议。双方依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势,不断推动产业链上的合作与创新,携手为国产大飞机的商业运营提供成功的实践样本,加快构建独立自主的大飞机产业体系与技术创新体系。

据报道,美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机,同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下,美国这么做,当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。美国的理由是,中国可能对LEAP逆向仿制,这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了,要逆向仿制,已经是“放出笼子的鸟”了,现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用,这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能,而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片,实在要军用,也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。

除了发动机,还有飞控、驾驶舱仪表等关键系统,现在也都依赖从美国引进,随时有受到禁运的危险。在这些方面,中国的问题不在于没有基本技术,而在于没有民航级的货架产品。在这里,可靠性再次成为最主要的门槛,但由于已经有相当丰富的军机经验和民用ICT基础,中国在高可靠性航电方面的基础和经验比航发要好。在C919立项的时候,引进环境比较宽松,不仅选择余地大,也没有对供货可靠性的顾虑,商飞走贸工技路线是可以的。在自主总体设计和系统集成的情况下,大量采用引进的关键系统,先赚第一桶金。现在情况不同了,商飞没有时间走贸工技路线了,不能再那样从容了,现在就要从中兴模式转入华为模式。

对于中国航司来说,C919的经济性标准也可能需要有所调整,必须做好波音737MAX和A320NEO都遭到事实禁运的可能性。在大型远程可以用罗尔斯-罗伊斯Trent XWB推进的A350XWB的情况下,如果不算俄罗斯的MC-21的话,C919有可能成为中国航司中型客机事实上的唯一选择,商飞和商发必须做好准备。反过来,一旦CJ1000能为家挑担了,美国反而可能解禁LEAP。那时再回到商业路线,平等竞争,择优选用,正常发展。我国完全自己生产的话,因为全球有了波音空客的先例,已经形成了行业壁垒,所以即便是自己完成全部国产化,也很难进行迭代以及全球推广。

中国制造2025是中国产业升级的关键,是中国跨过中等收入陷阱的关键,是中国赶超世界先进水平的关键,也是中国民族复兴的关键。美国阻挡不了。这不是下决心,说硬气话,而是大势使然。要么在合作中作为肥水到来,要么在对抗中作为洪水到来,中国制造2025的大潮是肯定要到来的。中国已经是制造大国了,从口罩到抗菌素,从水泥到钢铝,从电视机到汽车,从手机到笔记本,无所不包。中国正在向制造业强国迈进。这不是重点突破式的穿插,而是水银泻地式的卷击。即使是十大领域,每个领域也涵盖一大片。比如航空航天就包括各种飞机、直升机、无人机和通用飞机,发动机、先进机载设备及系统,运载火箭、新型卫星、空天地宽带互联网等。这不是野心,而是发展层次到了,是科技经济发展中的经济基础推动上层建筑。

美国曾经是世界工厂,但在金融化的大背景下,制造业退守到少量高精尖行业,严重空心化、孤岛化了。美国在很多关键技术方面依然领先,但金字塔的底盘越来越窄小,而塔身越来越瘦高,稳定性越来越糟糕。另一方面,中国制造则像大水漫灌,不仅淹了塔底,像藤蔓一样顺着孤岛化的尖塔往上爬,还在堆出自己的金字塔。另一方面,美国早就不垄断高科技了。美国有意把必须接受美国出口管制的外国产品中美国技术含量的比重从25%降低到10%,这不是强势,而是绝望。如果真的降低到10%了,那外国产品离彻底摆脱美国技术只差最后一步了。水不流则腐。发达国家市场好比一潭湖水,湖水的流动是有限的。但中国好比深不见底的谷,湖水只要找到一个出口,就会形成瀑布。但中国这个深谷还遍地开花,不仅有环湖谷,还有湖中谷,湖水没法不四出夺路而出。这就是势的作用,美国想堵是堵不住的。

美国希望用脱钩来孤立中国,用铁幕围堵中国,最终只能祸害自己。美国禁运总是成为中国科技突破的契机,先有军工,再有ICT,现在轮到民航了。在美国下手禁运华为的时候,已经有报导美国在酝酿对商飞的禁运了。该来的总是会来的。当然,如任正非在说到美国解禁的时候一样,如果美国愿意继续出售LEAP,商飞也是愿意买的,只是商发不会再瞌睡了。一方面加快自主产权航发研发进度,另一方面在相关事项上不公开摊牌不在言辞上针锋相对。谈生意与开展外交都尽量要以和为贵,和气生财,有时候需要表面示弱,暗地用功,关键时刻的口水仗伤人不利己,一般要少用,强者通常表现得像谦谦君子,色厉内荏是弱者的作法,不鼓励不提倡。

贸易战至今已经接近两年,两年中大量的事实证明,封锁与禁售是无法让中国人民屈服的,只会让中国人民自力更生摆脱对美国的依赖。假如美国对中国实行航空发动机禁售,C919项目必然会面临一定的困难甚至延期几年,但随之而来的则是中国全力推进民用航发的国产化进程,何况我们的民用航发长江1000A正在研发中且已经在两年前顺利点火。

而对于后面的追赶者。岂止印度有潜力,非洲也有潜力,你看资源那么丰富,印度一直都有潜力,它已经潜了几千年了,但关键是你要迸发出来才行,可是哪有那么容易,中国发展到现在可不是一帆风顺的,发展的前提是要先革命,刚建国的中国表面是现代化国家,但其实思想上,文化上等等都还有大量封建残余的影子,要清除这些首先你要有坚定的意志,其次你才能进行,这个过程漫长,而且不一定能成功,中国就是这么过来的。

总之,即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功,可喜可贺,但是更扎实的是ARJ21,经济性上去,产量达到年产数百架的话,货真价实的突破,更加可喜可贺。

漂亮!即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功,更扎实的是ARJ21

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