一个短篇关于Model3标准版将降至30万元以内

　　嗯，准确是数字是271，550起，在补贴的Buff下，直接降了将近3万块钱。
　　几个点，和大家探讨一下：反复无常的售价调整：虽然会让人觉得有点儿戏的感觉。但另外一个角度上讲，这是公司内部能够快速决策的并执行的前提下才能实现的；在深扣一点点：无论是这次应对中国补贴政策的快速决策，及之前的各种原因的调价。换做任何一家传统大企业，至少也要花个半年以上的时间来检讨。尤其那种总部在国外的跨国车企，对于国内政策的体感基本为零的情况下，决策的效率和重视程度只会更低；出现技术革新，后来者才有机会：原本汽车市场已经是一片成熟的蓝海。直到新能源和智能驾驶及自动驾驶浪潮的到来，终于又让这篇安静了许久、阶层分明的行业又迎来了王侯将相，宁有种乎的时代。这才给了后来者，给后来的想给这个行业做一些改变的人撑开一条裂缝；站在非连续性的奇点上：在这个奇点上，原有庞然大物的建立的深厚的壁垒可能正在消融，而甚至可能再也不用攻入到他们建立的壁垒内部去。大家都在探索整个行业的新的模式，包括国家包括企业包括消费者。用现在线性的眼光去预测未来，大概率可能会测不准。越来越讲究时效性的汽车行业：原本汽车行业的是一个相对按部就班的行业，因为车辆生命周期很长，开发周期也很长。一般五六年前就要做好现在的决策。只是现在不一样的，政府的规划都可以一年一个风向。这时针对当下的迅速决策能力就变得极其的重要。要么变，要么苟延残喘：而关于快速应对的能力，好像只有在新势力上才能看到。不知道那些庞然大物们是无动于衷还是想动却因为内部摩擦成本太大：而被在上一阶段战斗中取得胜利的队伍把能在现在和未来打胜仗的队伍给掐灭在萌芽状态了跟上了，跟的住吗：而，擅自揣测。特斯拉在这个售价上还是可以盈利的。（之前看Model3的毛利在30左右，国产化之后应该更高）而且这次降价有2万块左右是政府补贴，所以特斯拉这次不是一时为了拉新的亏本赚吆喝。它在这个价格是可以赚钱的，所以这个低价是可以持续的。而诸多快速跟进调整价格的新势力，是不是能够持续呢。（好像他们BOM成本管理能力都是走一步看一步的，好像大多数原本就已经亏本再买了）。对方好像还没有尽全力呢：再做个假设，如果现在的售价对特斯拉是一个相对舒适的售价，而对一些厂家来说已经是咬牙坚持需要不断融资来继续下去的售价。万一市场再度恶化或者特斯拉想一股脑的不管品牌溢价了只管暴力拉新，它好像还有降价的空间。这个时候跟进者们怎么办呢？
　　【我消灭你，和你无关】可能还不至于，但【被巨人支配的恐惧】我想现在很多车企的高管应该非常感统身受了。
　　其实，从这件事情上来看，目前特斯拉对于电动车市场已经完全处在了主动的地位。
　　无论是在售车型的产品力上、售价及利润的Margin上、对C端销量上（目前基本还是产量即销量）、产能上（国产以实现即正在逐步完善的用机器来制造机器）、及对未来的期许上（真正自家软硬结合足够规模的自动驾驶开发、新能源解决方案的矩阵）。
　　在现阶段及可见的未来上，特斯拉的壁垒正在建的越来越高越来越厚。这全方位的支配性的优势，意味着其他玩家只能默默的祈祷特斯拉的动作慢一点或者哪一天马一龙犯一个天真的错误。
　　即使自己拼尽全力可能也很难再掌握主动性。在没有找到一个不需要攻进特斯拉建立的这个壁垒的另外一个维度的前提下。
　　打一个可能会引起大家伤心往事的回忆：这就像国足一次又一次小组赛落选：去了附加赛，来到最后一场，需要同时进行的另外一场的中西亚某个人口不及中国一个省的国家输对方三个球，我们赢这场的对手三个球。我们才有可能出线。
　　说得有点悲观，可能事实上就是这样的。
　　留给国足的时间，又再次的不多了。
　　如果你看着觉得还对你胃口，那么请一定关注我的公号：小林的杂七杂八来第一时间获得我的新感想，期待你的到来。