IPO十年，特斯拉超越丰田成为全球车企市值第一，下一站苹果

　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥
　　截止至美国当地时间10号收盘，特斯拉的股价创下收盘价历史最高纪录，报收1025美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不仅因为这个记录，还因为另一个纪录。
　　由于丰田最近两个月来股价的震荡下跌，特斯拉凭借着单日接近9股价涨幅收获的1900亿美元市值，成功翻过了汽车工业的珠穆朗玛峰，成为全球市值第一车企。
　　IPO当天算起到现在，特斯拉正好走过了10年，准确地讲是3634天。
　　从开盘价17美元到如今的1025美元，特斯拉的股价如今上涨到原来的60倍。从上市当天累计卖出不到2000辆车到如今第100万辆也早已下线，特斯拉的销量上涨到原来的超过500倍。
　　当我们已经看到了结果，并且以十年的尺度回顾过去，特斯拉的几乎所有指标都在飞速增长，似乎这家企业生来就该狂奔。但只有重新投身到这十年里面的无数瞬间，和马斯克站在一起，我们才能体会到一路走来，马斯克与特斯拉的无尽艰辛。
　　很有意思的是，马斯克手下的两家企业都在周年庆的那个月里面完成了壮举。SpaceX在创立18周年的5月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市10周年的6月份成为了市值第一车企。
　　于是和上个月的SpaceX文章（详情点击）一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克特斯拉终将超越苹果的情怀与激昂。
　　IPO十周年，从破产到破纪录
　　图片来自路透社
　　上面这张图是2010年6月29日，特斯拉IPO当天马斯克敲钟之后的画面。
　　十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻TalulahRiley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的DeepakAhuja。
　　其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。
　　这次IPO为特斯拉募得2。26亿美元的资金，赋予ModelS顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机但这是我十年后放的马后炮，回到2010，马斯克也是最快今年最晚明年俱乐部的一员。
　　这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。
　　离我们最近的一次当然是Model3，横跨2017和2018两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。
　　而如果时间再往前推，我们会发现Model3只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。
　　回到2008年，那时特斯拉的初代Roadster正在路上，Madeonearthbyhumans也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是SpaceX。
　　当时的SpaceX还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。
　　马斯克后来在接受CBS采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。
　　但一切眼泪和汗水都在2008年9月28日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰1号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载火星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上活下去的难题。
　　猎鹰1号，图片来自NASA
　　对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的三无特斯拉来说，活下去就已经是成功。
　　于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的5000万美元投资，拿到了美国政府的4。65亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的Fremont工厂。
　　帮助是特斯拉前几年的主旋律，甚至2005年7月11日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型Roadster得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。
　　至于马斯克的宏伟蓝图，当时恐怕你我都不敢相信。
　　但就是这么一家上市时只卖出一千多台改装车的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价10万美元、性能却堪比更贵的超跑。
　　如果ModelS已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的ModelX、更多人买得起的智能电动车Model3、掀起电动汽车工程革命的ModelY，以至于Roadster、SEMI卡车、Cybertruck。。。则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。
　　当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。
　　特斯拉上市十年后，这个名叫智能电动的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。
　　但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而宇宙第一股苹果，才是特斯拉的星辰大海。
　　目标，苹果
　　2017年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说我觉得我已经看到了特斯拉市值超过7000亿美元的路应该怎么走。
　　顺便提一下，当时苹果的市值是7720亿美元。
　　其实当时还有很多公司的市值超过7000亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗？
　　将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，超越苹果也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。
　　但为什么偏偏是苹果？
　　原因其实上一段就已经暗示过因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。
　　2008年，诺基亚获得了38的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅3年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至1。
　　这段历史我们都很熟悉，乔布斯的iPhone彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。
　　丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。
　　时间倒退5年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像2008年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星LG的手上。
　　马斯克用17年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是oldmoney而是小鲜肉。
　　旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。
　　让人又爱又恨的。。。神？
　　其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。
　　天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其勇敢地追求彻底的自由。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。
　　马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在21岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰9号不会撕破大气层冲向宇宙，Model3不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。
　　图片来自businessinsider
　　这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。
　　我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。
　　比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他2017年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的CEO人格就有多可恨。
　　马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个暴君，传闻中曾把前CTO推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。
　　今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。
　　为马斯克干一杯吧。