骑手每天买3元保险，官方要求美团提供社保，王兴会如何选择？

　　在现代社会，互联网已经完全融入了我们的生活。在手机互联网没有兴起的时候，我们的现实生活和互联网划分得非常清晰。然而当4G崛起，智能手机成为必需品之后，我们已经离不开互联网了。无论是社交、消费甚至娱乐或者学习的时候，我们都需要借助互联网完成了。
　　因为微信的出现，很多人不再使用短信和通话；因为支付宝的出现，又有多少人不再使用现金？而美团和饿了么提供了外卖服务之后，很多上班族在中午饭点的时候，根本就不会离开自己的办公桌了。这只是互联网出现之后对我们生活的一部分影响而已，却已经足够改变我们的生活了。
　　美团和饿了么是我国外卖行业的两大巨头，但是就其商业价值和市场普及度来看的话，美团无疑是更胜一筹的，同时美团的话题度也是如此。其实大部分长期点外卖的顾客手机里都会有这两个软件，毕竟大部分情况下这两个软件的商家并不互通，因此很多顾客不得不在这两家网站都开通会员，以此来获得更大的优惠。
　　这两家企业也同样在暗中较量，强行让商家二选一上架也是他们较量中的一项。哪家平台拥有的商家数量更多，无疑会在这场竞争中获得更多的筹码。然而在外卖的商业环节中，有一类人占据着非常重要的地位，这些人就是骑手。
　　随着这两个平台的用户数量增多，平台拥有的骑手的数量也在与日俱增。现在这两家平台拥有的骑手的人数都是由百万起步的，这对于哪个平台来说，虽然是必需，但也是一种沉重的负担。这数百万人从管理上无疑是非常困难的，对于骑手本身来说，竞争压力也是非常大的。
　　这么多的骑手，每个月的薪水也是一笔非常庞大的费用。我们都知道，在我们手中点的每一份外卖都要经过三方的抽成，分别是骑手、商家和平台。对于美团和饿了么来说，他们为商家提供了一个平台，那么商家每卖出的一份商品，都应该给他们一份收益。在现在的社会观念中，骑手虽然收入不低，但确实是底层劳动者，非常不容易。
　　在北京人社部的一位副处长曾经亲身体验了一天外卖员的生活，在这一天他一直在高强度不停歇的工作，然而即使如此，还有一单外卖派送超时，这让他也损失了不少的金钱。而结束了一天的劳累之后，他却发现自己一天竟然只挣了40多元，这和当天的劳动力和危险性很难匹配，因此他感慨外卖员都是用安全和时间赛跑。
　　我们经常在路上看到横冲直撞的外卖骑手，闯红灯、逆行、抢道，很多人都在马路上被飞驰而过的外卖骑手吓了一跳，而外卖骑手出现交通事故的概率也不低。这个时候对于外卖骑手来说，最重要的除了延长配送时间，还有保险。我国很多部门都一直在呼吁外卖平台必须为外卖骑手缴纳社保，毕竟这个行业已经属于高风险行业了。
　　美团和饿了么有为员工缴纳社保的必要吗？当然是有的，毕竟每个公司都有责任为员工缴纳社保，也必须为员工的安全负责。再加上骑手是整个外卖行业的重心，也是他们每天都在为公司创造收益。然而美团和饿了么都没有为骑手缴纳保险，甚至这些骑手都不属于他们员工，因为这百万骑手都是和外包公司签的合同。
　　就拿美团来说，美团现在注册的骑手人数已经大于400万人了。而王兴也多次在公开演讲中表示，美团直到现在仍然亏损严重。如果给400万美团骑手都缴纳社保的话，那么势必会更加影响美团的营收，因此就王兴个人，也是不想为不属于自己企业名下的骑手缴纳社保的。因此即使各部门和民众多次呼吁为骑手缴纳社保之后，王兴仍然置之不理。
　　现在美团工作人员已经进行了官方回复，确定该企业不会为骑手缴纳社保，毕竟骑手本身也拥有商业保险。实际上这个商业保险背后更值得说道了。骑手每天都要拿出自己收入里的3元钱购买这份商业保险，一个月自己就要承担90元，然而这份商业保险在骑手需要的时候，能够赔付的部分也少得可怜。
　　更不用说有关部门已经查出平台给骑手的佣金比例不符合市场规律，平台的抽成比骑手高太多了。而骑手每天还会面临超时、投诉等罚款，还需要为自己的商业保险自费，这种情况难免有些不公平。
　　再加上骑手和美团并没有签署劳工合同，也很难保障他们自身的利益。而美团这方面也没有落到好，口碑一落千丈不说，市值也蒸发了上万亿，然而目前来看，如果不积极谋求解决办法的话，对于企业长期发展来说，也是不利的。