立讯精密造车？果链公司加速布局新能源汽车

　　21世纪经济报道记者倪雨晴深圳报道智能电动车赛道又迎来一位重量级选手，目前近3000亿市值的立讯精密决定入场。
　　在2月13日的一场调研会议上，立讯精密董事长、总经理王来春谈道：我们认为SmartEV是中国汽车人百年不遇的机会SmartEV（智能电动）带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。
　　立讯精密瞄准的市场定位便是车厂一级供应商（Tier1）。王来春表示，Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70，如全球四大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，收入规模都在300亿美金以上。而全球100大Tier1厂商中，中国企业有8家，新的格局下，市场需要ODM造车。
　　同时，她强调：立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1。
　　跨界不易，需要更多资源和支持，立讯精密选择和车企进行结盟。2月11日，立讯精密发布公告称，公司和奇瑞旗下多家公司签署了《战略合作框架协议》，并且立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发和制造。
　　资本自然也不可少，立讯精密携着重金入局。当日，立讯精密控股股东立讯有限公司与青岛五道口签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限以100。54亿元人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19。88股权、奇瑞股份7。87股权和奇瑞新能源6。24股权，交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。
　　有制造业代工厂高管向21世纪经济报道记者表示：新能源汽车蕴含巨大的蓝海市场，是大家必定会切入的产业。而对于庞大的汽车产业，百亿的金额或只是开始，哪些勇士能够争得未来的一席之地，还将上演持久的角逐。
　　100亿起步
　　立讯精密本身一直在拓宽产品线，寻找新增长曲线。作为消费电子的制造龙头、苹果的重要供应商，立讯精密一度市值飙涨超过4000亿元，然而眼下出现下跌。
　　从业绩看，立讯精密体量还在增长，但受疫情、原材料、消费电子景气等影响，2021年上半年扣非净利润增速低于市场预期。同时，依赖苹果的果链痛点也一直存在，市场情绪也在波动之中，立讯精密欲培育更多健壮的产品线。
　　一直以来，立讯精密开展了一系列收购，一步步切入笔记本连接线、汽车电子连接线、手机连接线、通信领域、耳机、无线充电，到iPhone组装等领域。其中，代工苹果的无线耳机AirPods广为人知，在业内看来，Airpods的大量代工标志着立讯精密在高复杂度和精度的智能硬件制造、规模生产上的实力，也让立讯精密实现从零部件到整机代工的突破。
　　如今，立讯精密又要进入到新的大赛道中。财报显示，2020年立讯精密实现销售收入925。01亿元，实现归属于母公司的净利润72。25亿元。从数值来看，立讯有限100亿左右的投资，超过了立讯精密2020年整年的归母净利润。
　　其投资新能源汽车的决心可见一斑。业内人士向记者表示，百亿级别的投入才是起步，目前立讯精密的主要收入来源还是来自消费电子行业，汽车相关业务的收入增速虽高，但是占比基数较低。大体量企业的加入，将对市场产生影响力，能否成为市场新风暴还需要观察落地的产品。
　　对于客户和车型，立讯精密并没有透露具体情况，但ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，大约在1218个月陆续投产。合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV品牌业务，立讯精密的高管表示，立讯精密协同ODM造车的投资，除海外需要更多的投入外，在国内ODM造车上，目前基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，立讯精密不需要过多的投入，且我们志在参与，重在Tier1，会结合利益考虑决定。
　　在和奇瑞牵手后，立讯精密表示，要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞，通过新平台，在重要零组件快速实现从0到1和规模高速成长中实现1到100。
　　同时，立讯精密的高管也坦言：立讯精密的汽车业务从零启动，历经10年发展实现突破，达到目前营收规模，所以实现从0到1或1到100的突破难度是非常大的。特别是在这个时期，如果按照当前节奏和速度，我们担心会错过窗口。尤其当有ODM机会出现时，我们也担心会失去进入关键零部件的机会。
　　果链公司的汽车新赛场
　　另一方面，近年来，从富士康到立讯精密，苹果代工厂们都在加速进入新能源汽车领域。有投资人向记者表示，在前几年轰轰烈烈的半导体投资热之后，今年新能源汽车产业链是关注重点，产业链上游的企业估值已经很高。
　　根据工信部数据显示，2021年新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13。4。乘联会预计，2022年新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22左右。谁都不愿意错失产业机遇，苹果汽车或还在路上，但是代工厂们已经在提前卡位打基础。
　　事实上，代工厂们早已涉足汽车产业，只是此前参与产业链的程度没有很深，如今要将代工的触角深入新能源江湖。
　　据介绍，立讯精密的汽车业务主要产品有连接器连接线、低高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型Tier1厂商。体外的BCS，除原有传统业务外，现增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户遍及海内、外，包括大众、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客户。
　　按照立讯精密的说法，当ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，立讯精密更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好，因为做品牌与做ODM存在本质性的商业差异及管理差异。随着ODM业务的不断发展，核心零部件业务也将随之发挥。
　　除了立讯精密，富士康则是行业先行者。鸿海集团2021年动作连连，其发布了三款电动车，和美国电动车公司Fisker合作，和吉利成立汽车代工企业，投资拜腾。虽然拜腾的发展令人唏嘘，但是富士康投入的脚步并未停止，力度还在加大。鸿海集团董事长刘扬伟此前就表示，预计2025年2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康则要在2025年2027年拿下全球10的市场份额。
　　无论是富士康还是立讯精密，都通过合作进入到整车代工当中。立讯精密在进行新的模式尝试，而富士康铺就的面更广，从品牌到制造都有布局。有的企业目前虽未涉足汽车整车制造，但是也进入部件、自动驾驶等环节中，比如领益智造在2021年6月收购了浙江锦泰，横向扩展布局新能源汽车结构件业务，7月又发布公告，拟在湖北荆门投资建设电池精密结构件项目。海外的伟创力也早已涉足汽车领域，并且参与到了百度自动驾驶解决方案合作当中。
　　纵向来看，立讯精密等制造业代表正在向一体化布局延伸综合实力；横向看，苹果产业链的头部企业们都在延伸自己的边界，随着用户需求、品牌商需求的变化，代工厂们也进入了全产业链整合、集约化竞争的阶段。
　　新能源汽车的赛道龙争虎斗，代工厂们面对的不仅有同行的竞争，还有老牌的汽车供应链、以及一众科技巨头的比拼，比如华为的定位也是作为供应商帮助车厂造好车。
　　场内的选手们都面临着机会、质疑、挑战、乃至失败案例。谁将是新能源汽车市场上真正的勇士，且拭目以待。
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