电机智能座舱销售渠道深度合作，华为智选赛力斯SF5探店试驾

　　它的电门很窜，一点就冲出去。
　　这是同行几乎所有人对赛力斯SF5的动力评价，的确，运动模式下，赛力斯SF5动力储备的确与大排量汽车十分接近。
　　7月21日，赛力斯在广州荔湾的一个华为店举办了一次小型的试驾会。
　　此次我们体验的车型为赛力斯SF5，该车型为是赛力斯与华为深度合作，共同推出的量产增程电动车，定位于高性能电驱轿跑SUV。
　　赛力斯、华为深度合作电驱总成
　　首先，SF5车搭载赛力斯SEP200电机HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统的双电机驱动力组合，极限状态下综合续航里程超过1000km。
　　最终总功率最大达到405kW，最大扭矩达820Nm，能使自重2。4吨SF5100公里加速进入4秒级别。
　　前电机采用赛力斯SEP200异步交流电机，冷却结构采取电机内油冷，再经由外部水冷的混合结构，满足SF5针对性能上的追求。
　　电控上SEP200布置8个IGBT模块采取单管并联，在实现更平稳输出同时有效降低维护成本。
　　而后电机则采用HUAWEIDriveONE三合一永磁同步电机HW150，HW150拥有更小的体积和重量，让整体重量布局更灵活合理，同时HW150NEDC效率达到88，以更高的效率辅助整体续航表现。
　　优质的驾乘体验
　　运动模式下，电门有着深厚的动力储备，一点既推没有给你犹豫的时间就到达道路的限速值。至于操控上，赛力斯SF5搭配轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，为激烈驾驶做出了硬件的预埋。
　　我认为，本质上更复杂的悬挂架构，更应该是提供更优质的乘坐体验。
　　SF5动力上赋予了充足的底气，驾乘舒适性上也拿捏的十分不错，悬挂阻尼没有硬磕的碰撞感，对地面坑洼冲击吸收不错。
　　座椅包裹感不算强，内部填充采取舒适取向，虽然试驾道路只有十余公里，整体驾乘体感上舒适惬意，加上强劲的动力，让SF5开起来十分轻松。
　　能耗表现
　　赛力斯SF5搭载容量35kwh三元锂电池包，提供180公里纯电续航，而1。5升发动机只担当发电机角色，整车在油电平衡下油耗6。3升。而市区日常通勤，纯电驱动0油耗；加权工况情况下，百公里油耗仅1。0L。
　　HUAWEIHiCar？
　　而今天试驾会上，赛力斯表示HUAWEIHiCar全场景智慧互联会在近期通过OTA更新。目前，赛力斯SF5的智能座舱版本体验属于主流水平，日常基本开窗调温操作没有问题，只是语音上略带机械感，温度略有欠缺。
　　既然放进了华为的店，HUAWEIHicar会是令人期待使用体验，期待下次试驾能体验到HUAWEIHicar车机带来智能座舱体验。
　　最后，工作人员表示，在HUAWEIHicarOTA后，鸿蒙系统上车会是把更多华为产品放进车内的下一个步骤。