试车报告四驱除了普拉多还要看这家！全时左右对称是亮点

　　国内不少消费者对于选购SUV车型，除了空间宽敞外，还有一个硬性需求，就是一套实用的四驱系统。很多人觉得SUV配上四驱系统，可能就是为了去越野，应付烂路，其实一套优秀的四驱系统不仅能增强车辆的通过性，还能在日常驾驶中提供更好的抓地力。今天就介绍一下，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统。
　　斯巴鲁除了水平对置发动机外，四驱系统也是小有名声，40多年前就开始研发四驱系统，不仅运用在家用车，同时还运用在赛车领域，世界拉力赛中，斯巴鲁翼豹是一款经典荣誉加身的赛车，3届世界拉力锦标赛（WRC）的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔。斯巴鲁中国魔力拉力车队的林德伟夺得APRC及CRC的冠军，斩获了本年度APRC年度车手总冠军，这也是首位夺得APRC年度冠军的中国车手！
　　目前，左右对称全时四驱系统已广泛运用在斯巴鲁旗下的车型。它有什么特别之处，与其它品牌的四驱系统有什么区别，我们简单解析一下它的优势。
　　左右对称全时四驱是以车辆的传动轴为中轴线，左右对称设计，为平衡性打下基础。四个轮子的负重均衡，发动机很好的把动力传递到每个车轮，在急加速或转弯时，不会出现像前驱车而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。这就是左右对称设计的优势所在。
　　斯巴鲁四驱系统的采用的是电控多片离合器式限滑中央差速器。车辆在正常行路况行驶时，系统默认分配动力比例为60：40（前轮：后轮）。当车辆需急加速或监测到车轮打滑时，电控多片离合器开始介入工作，实时进行限滑和前、后桥动力分配改变，最大动力分配到后桥为50。
　　正因为有中央差速器，所以全时四驱车型在遇到故障情况下，不能使用传统拖车方式，一定要使用拖板车运输，避免损坏离合器。
　　另外，部份SUV车型还配备了XMode行车模式，一般SUV车型会有多种越野模式选择和调设，而斯巴鲁都整合在一个模式下，只要按下选项，车辆自动检测哪个车轮打滑，降低动力分配到该轮上，实时改变车辆动力分配和增强电子限滑的介入速度，提升车辆脱困力。
　　对于选购SUV车型，许多消费者都会对四驱系统的认识上较为薄弱，四驱系统不仅让车辆在非铺装路面有更优秀的通过性，其实在日常驾驶中，全时四驱系统对城市不同的路况都有积极作用，特别是遇上雨季，湿滑的路面会影响到车辆的稳定性，而全时四驱的加持，好比车辆四个轮子都有不错的抓地力，始终保持一个最佳的附着力，降低打滑可能性。
　　总体来看，斯巴鲁的四驱系统在动力分配（前后轴）范围更大，抓地力更强。傲虎、森林人甚至是XV，作为城市型SUV，搭配上这套左右对称全时四驱系统，已经能满足绝大部分消费者的需求，既然不是硬派越野，还是不要指望它们能适应所有的越野路况，毕竟城市道路才是使用最多的场景。