我对特斯拉的刹车门的一些看法

　　个人对特斯拉一直充满好感，并且觉得以后如果有条件买家庭第二辆车它会是重点地考虑对象。因此，在刹车门开始后，自己一直在吃瓜，略有关注但只旁观不表态。
　　对事件的了解的过程
　　直到特斯拉公布数据之后，出于理科生的本能，我计算了一下特斯拉这次刹车中100到0公里的表现。一开始还算错了，结果得到的了一个超过百米的刹车距离（老了）。大惊之后重新计算，发现多算了一半，实际算出来的刹车距离，大约为56米。
　　由于表格的信息不全，因此我是以从94公里时速到48。5公里时速的减速进行计算的。网上大多数的其它人都是以ABS工作后的两次速度差计算，结果差别大约在1米之内。可以说是很准确了。大家的一致看法都是这个距离明显比厂家和媒体测试的结果偏长，虽然没到失灵的程度，但肯定不是一个比较好的结果。
　　微头条发出后，很多人认为可能是当时路面的路况的原因。于是自己查了相关的新闻报道，结果是当时并没有下雨，路面并无湿滑的可能。那发生事故的路况如何呢，从下图这张图片可以看出来，这条省道的路况是非常良好的，和测试标准路面相差不会太大。所以说路况的原因说不过去。
　　在查找资料过程中，我查到了下图的报道，经查实，并不是虚假报道。只不过，这是特斯拉的Model3在2018年的表现，后面特斯拉有升级刹车系统（非硬件升级，是软件方面的）。所以，不能算是最有力的证据：
　　不过，后面事态就比较有意思了，我开始受到围攻。很多的号并不是来直接反驳数据本身，而是扯其它的事。比如认为测试是个专业的活，普通人能刹到55米不错了（我去，刹车什么时候成技术活了）。或者就扯到车主撒谎这类的事上去可这明显不是特斯拉刹不住的理由啊。然后自己就忍不住查了更多的资料，发现特斯拉刹车事故并不是零星的，而是相当普遍的情况。不过，特斯拉的态度相当的让人不舒服，统统甩锅了事。并且，除这次外，都没有公布数据。如果真的是消费者的问题，公开数据不是自证清白最简单和有效的方式吗？哪怕这一次，特斯拉也是在被逼无奈的情况下，在事故发生了足足两个月后才公布。
　　上图仅仅只是一小部分，更多的信息网上随处可查。总之，比某些硬洗地的号称特斯拉投诉率仅有万辆0。7的投诉比例高很多。于是自己再找原因，总算找到网上一张图片，说明了特斯拉工作的方式，算是解开了自己的疑惑。由于图片太长，我放在了文章的最后。
　　我的一些看法和结论
　　下面是我根据自己了解到的信息所总结出来的一些看法，不一定是全部对的，有些只是猜测而非实证。欢迎有理有据的讨论，各种洗地、凭想向下结论就别来了。
　　一、关于特斯拉的刹车距离
　　经过自己和一干网友的计算，如果特斯拉的数据没有问题，那车祸时100公里刹车距离约为5556米。在路况如此良好的情况下，这个刹车距离明显过长了。虽然不能说刹车失灵，但肯定属于不及格水平（相对特斯拉Model3的官方39米的刹车表现而言）。
　　二、关于半小时刹车40次的看法
　　这是网上大家攻击车主最多的地方之一。但是，女车主从头到尾都说了，当时驾车的并不是她而是她父亲一位30年驾龄的老司机。就很容易解释了，开习惯燃油车的司机，只会用刹车踏板刹车，而不是用特斯拉这种新能源汽车的单踏板控制车速的方式，在这条路况不错的国道上，当时（下午6点14分）的车辆数量又不少，时速也较快的情况下，半小时踩40次刹车，非常正常情况。个人并不觉得有什么问题。
　　三、关于超速的问题
　　个人的看法是，这辆特斯拉那半个小时中肯定有超速的表现。这是在数据公布后车主明显表示不满，认为泄露个人隐私的最大原因，如果这个数据有法律效应，那交警据此可以把特斯拉车主罚到哭了。
　　不过，很显然，这张表格目前还不具有法律效应。首先，它是经过处理转成excel的表格而非原始表格，做假太容易。因此根本不能作为证据。
　　不过，这也意味着表上119公里的最高时速是值得怀疑的。原因有以下几点：
　　首先，2月21日下午6点14分，河南那里，已经是黄昏了，天色已经昏暗了。视野并不好；
　　其次，下午6点14分这个时间，是路上车辆较多的时候；
　　第三，后面有多个媒体回到现场，都一致认为在这个路段开到120公里不太可能；
　　第四，当时车上有四个人，全家老少的性命都在司机的身上；
　　综上所述，对一个开了几十年车的老司机而言，在那个路况下，视野又不好，全家都在车上，开120码的可能性极小。除非他完全没有安全意识和责任心，是个正常人都不可能这样开。
　　如果这个推论合理的话，那特斯拉做假的可能性就很大了。从动机上来说，特斯拉是完全存在的，而且实现起来也很容易，随便一个工程师就可以，以后甩锅也不是很难（只不过牺牲一个小棋子而已）。因此，个人认为，目前特斯拉需要以公开公证的方式再次将最原始的数据以转换过程重新进行一遍，这样就可以彻底摆脱大众的疑问，坐实车主超速的事实。这并不困难，而且对特斯拉只有好处没有坏处。但以自己这段时间收集的信息以及特斯拉一贯的表现来看，恐怕不可能。
　　四、关于特斯拉刹车失效发生概率的问题
　　关于特斯拉系统问题总结起来就是：特斯拉采用了一种和传统汽车完全不同的控制方式，所有的操作本质上都是机器操作系统完成的，人的控制并不能直接控制机器，优先权低于系统。不管是你的转向还是刹车，都一样。
　　而特斯拉的操作系统是采用类似于windows或安卓的分时系统而非实时系统（实际是linux系统）。人的操作权限不仅低于系统，操作的结果也受限于系统。而windows或安卓这种系统包括特斯拉所用的芯片都是不够稳定的，可能会存在系统忙或死机这种情况，从而让你的操作无法被系统及时识别，导致事故的发生（用过电脑或手机的人都会有这样的体验，有时自己明明操作了，系统就是没反应）。但这种事故可重复性很弱，随机性非常强。这就解释了特斯拉出这么多故障的原因，以及特斯拉根本不担心第三方检测的原因。硬件上并无问题，它的问题在软件层面，而且是随机性的，单次或几次检测无法检测出来。
　　五、个人对特斯拉刹车门的一些看法
　　在这段时间网上的言论来看，很多带有明显的偏向性，并且很多言论都脱离了事件本身而往阴谋论、政治等方面带，甚至讨论起特斯拉因此离开中国这类，这都很不正常。这样的言论多了，会让人对特斯拉公司的形象产生非常负面的影响。
　　就特斯拉而言，拿出自己解决问题的真正诚意出来，不要试图用其它方式解决问题，给予中国消费者真正的尊重。出了问题并不可怕，可怕的是解决问题的态度及方式的不正确。
　　个人也将持续地关注事件的进程，希望这此事件可以得到圆满的解决。