试驾比亚迪唐DMi，是时候更新一下认知了，它真不是你想象那样

　　唐新能源全系售价：18。98万31。48万元
　　测试车辆：2021款DMi112KM尊荣型
　　测试车辆价格：21。68万元
　　测试地点：厦门漳州
　　测试路况：城市综合道路、高速公路、县道
　　就在这次试驾唐DMi的当天晚上，跌一回涨三回的油价，终于又重回8元时代。汽油价格越来越高，似乎已是大势所趋。
　　用车的成本趋高，就总要想出路。可燃油车成本高，纯电动车跑不远，充电时间长且不便；好像人生的各种两难问题，总叫我们碰见。
　　至于混动车型，油电混动并非国家政策主导方向；插电混动（PHEV），大多数人则一直认为它只是针对限牌城市的一个权宜性的过渡性产品。
　　不过这次试驾完唐DMi之后，深感自己需要更新一下认知了。
　　至少在这次试驾的这款车身上，看到了一款和以往完全不同的PHEV。它不再是可以获取绿牌的政策性产品，即便不考虑牌照问题单独选购，它也一样有足够打动人的产品力。
　　这次试驾不是全路况的性能试驾，而是唐战番邦油任有余唐DMi超级混动节油测评厦门站的一次体验。因此，我们并没有进行诸如绕桩等性能性测试，而是以日常状态的驾驶体验为主。
　　试驾的路线是从厦门的4S店出发，在加油站加油、贴封油箱后，经城市道路、高速和县道、山路，于漳州的加油站实测油耗，油耗测试里程大约170km，其中高速里程约150km。节油测评过后的回程，就可以任性地踩油门了。
　　第一眼见到唐DMi，印象是大、敦实。外观上，或许从来都是萝卜青菜，喜欢的人可能非常喜欢，无感的人却会丝毫不为所动。在4S店时我认真观察了一下这款车的缝隙公差，很明显它已经在向合资品牌看齐了。
　　唐DMi采用了比较家族式的前脸设计，大嘴形的进气格栅、内含3颗LED灯的大灯以及下方进气格栅穿透的进气口，都和宋Pro等车型一致。
　　车身侧面的曲面和线条都比较简洁，C柱之后采用全黑色调，营造出悬浮式车顶。配合上20寸的五辐大轮毂，显得非常厚实。相比复杂的线条，这种简洁之美应该更能打动人。
　　尾部则采用了贯穿式的尾灯，还有小鸭尾和鲨鱼鳍，采用了方便的电动尾门。由于唐DMi是采用了232布局的7座车，但我们在试驾时收起了后面的两个座椅作为纯平后备箱，更显得空间非常富余。不过缺点是，没能实际测试第三排座椅实用程度。目测可能会比第二排稍小一些，考虑到它2820mm的轴距，中等身材的人日常乘坐应该能够应付。
　　打开主驾车门时，座椅会自动后移以方便车主上车，这一细节在这个价位的SUV中并不多见。后来，我们发现唐DMi更多的一些贴心的功能，觉得它的特点倾向于务实，或许没有很多花里胡哨的功能，但不少细节都显得实用。
　　唐DMi采用了双辐皮质方向盘，握感舒适，并不觉得粗壮。内饰则相对简洁，没有太多实体按钮，因为很多非控车相关的功能，都可以通过语音交互来完成。实际测试下来，发现你好，小迪，和你好，亚迪都可以激活，包括导航、天窗、座椅通风等功能都可以通过语音开启，甚至车内的氛围灯颜色，也可以通过它调节。
　　不过后雨刷以及控车相关的功能，是不支持的；另外，如果需要导航到某地，有且只有一个选项可选时，小迪同学还是会憨厚地问你选第几个唐DMi的12。3英寸中控屏可以旋转，点击屏幕下方从左往右的第四个按钮即可；熄火之后，它会默认恢复到横屏状态。
　　彩色的仪表盘显示清晰，这个仪表盘最大的问题是没有显示发动机转速。至少在测试的过程中，我们没有找到调出显示发动机转数的方式，因而稍微有点不习惯。可能开惯了燃油车、又有强迫症的人习惯以后，问题就自然消失了。
　　同时，注意仪表盘右上角红色的停车标示P，表示已经挂好了停车挡，这似乎是唯一能判断是否挂好挡的方式。因为挡把前方的P挡按钮，可能挂好的灯光不足以判断是否入挡。
　　另外还有个同样不是问题的问题：由于车辆点火、熄火都非常安静，会有不知道车辆是否处于点火状态的疑问。位于挡把后方圆形的启动熄火按钮也是如此，可能按钮光效并不强烈，导致不知道车辆是否处于点火状态。
　　我们到达目的地后，在点火状态下以为已熄火，下车就离开了。虽然熄火后关门，车辆会发出请确认钥匙是否在车内的语音提示，大概率还是我们还没有习惯一台如此安静的燃油车，关门低头便走。
　　既然是超级混动节油测评，首先要提的当然是油耗。领到试驾车时，车辆都不是满电状态，我们的试驾车剩余电量约为26，基本属于待充电。
　　先说成绩，第一名的媒体组开出了百公里4。73L的油耗，对于一款7座的中型SUV而言，这已经非常省油了，低于官方公布的百公里5。5L最低荷电状态油耗。
　　我们节油评测全程空调、音响、座椅通风等功能都正常开启，高速时速约为100110km，跑出了百公里5。79L的油耗，相当于是接近日常用车的状态。纯粹从节油的角度出发，定速巡航或者自适应巡航，肯定是不能开启的，所以这次测试，这一部分我们选择放弃。
　　实际开起来，唐DMi给人的第一感受是安静，无论是启动与倒车，都出奇地安静，基本觉察不到来自发动机的点火与震动。只有节油测评结束之后，一次等待红绿灯时的一脚地板油，能明显感觉发动机点火介入以外，其他时间开着很像一台纯电动车。
　　另外，时速100km以下的高速上，前排静谧性也不错。不过后排的NVH相对前排会略微逊色一些，在水泥县道以时速80km左右行驶，或者高速时速超过110km后，后排感受到的声噪相对明显。
　　得益于ECVT，唐DMi的另外一个特点是平顺，觉察不到换挡动作，也不能明显感觉到电动与燃油动力的切换。这也让它即便在ECO模式下，不仅红绿灯起步动力输出明显，在市区超车动力基本能随叫随到，显得游刃有余。当然，直接地板油它并不会挠胎起步，8。1s的零百加速也说明了这就是一台日常的家用车。
　　虽然它只搭载了一台1。5T发动机，139Ps的输出并不算高，我们也曾经试驾过账面动力输出更高的1。5T轿车，但在中高速段的加速动力感，却不如唐DMi来得直接。唐DMi甚至在时速130km左右再给油，仍然能感觉到有一部分动力余量。
　　客观而言，唐DMi也并不是完全没有缺点。由于试驾的惯性，我们对高速过弯习以为常，甚至刚出弯时会深踩油门，加之SUV车型重心相对较高，这样后排的乘客在高速过弯时，侧倾感会明显一些。
　　另外不得不提的是，当挂入倒挡，车辆的两个后视镜会自动向下调整角度，以配合360全景影像倒车。唐DMi并没有配备自动泊车，但这也的功能就显得很贴心。这个时候如果呼叫小迪同学，它是不会理你的。
　　最后，附送一个彩蛋。快结束本次测评，同车的一位同行让小迪同学闭嘴，它就乖乖退下了。
　　面对两难困境，绝大多数人都做不到明确的取舍；贪心之下，二者兼而得之，自然是最好的解决方案。
　　但在现实世界里，想要两全又是难上加难。
　　唐DMi毫无疑问给了一些有选择困难症的人一次鱼和熊掌兼得的机会。它不是那种印象中燃油车背一块电池、电池没电了纯烧燃油的PHEV，而更像是一款既可以外置充电，又可以实现传统油电混动效果的PHEV。不论是低油耗、高续航与相对的高动力输出，还是安静、平顺和实用性，它都能做到不错的均衡。
　　如果有机会，亲身去试试，和我们一样，或者这正是你更新关于PHEV认知的好时候。
　　文摄影罗祖星