全国只有7座城市地铁赚钱，人来人往的地铁，亏损有那么大？

　　现在越来越多的人选择乘坐地铁出行，一方面，地铁不存在交通堵塞的问题，可以保证时间准确率，尤其适合要求准时到岗的上班族。另一方面，坐地铁也是更省钱的出行方式。
　　相比开车耗费的油钱、打车费，坐地铁的花费也就比公交车贵一点，但公交车更慢，等待时间也长，而且地铁上夏凉冬暖，温度也让人很舒服。所以在现有的城市交通方式中，地铁算是性价比最高的选择。
　　但你知道吗？在我们坐地铁省钱的时候，地铁运营却处于亏损状态。目前为止，全国共有38个城市有地铁，但是真正靠地铁赚钱的只有7座城市，其余的都在赔钱。数据显示，在全国18个铁路局中，有12个处于长期亏损状态。仅2020年前三季度，铁路集团净利润亏损787。11亿元。一、地铁运营现状
　　根据中国城市交通协会在2021年4月10日发布的数据可知，截至2020年底，全国已有45个城市开通城市道路。若将这些线路相加，我们的地铁线路总长则为7969。7公里。2020年全年，我国地铁的总客流量为177。9亿人次。
　　从数字和地铁站每天都是人来人往的情况来看，一般人都觉得城市地铁一定非常赚钱，即使单程一元钱，每个人每趟行程加起来，收入也很高。但是令人出乎意料的是，多数城市地铁一直处于很大的亏损状态。
　　在公布的城市地铁收支数据中显示，无负债、收益是正向的有深圳、武汉、南昌、济南、沈阳、厦门、兰州等7个城市，其余城市的地铁公司其实都是亏损的，只是有了政府的额外补贴，所以账面情况看起来不至于太难看。
　　二、地铁运营为什么亏
　　在中国很多有地铁的城市中，地铁运营往往是赔本不盈利的，每年遭受的损失算下来都是一笔不小的费用。以客流量特别巨大的北京地铁为例，据官方数据显示，北京地铁在2017的亏损就达到30多亿，2020年亏损在73亿左右。之后在北京市政府的补贴下，最终实现了利润的正向增长。
　　所以为什么在不缺客流量的情况下，城市地铁的运营还是处于亏损状态？主要原因归为以下6点。
　　1、地铁的使用频率不均衡
　　地铁使用频次最高的时候，主要发生在早晨、晚上人们上下班或者办事的高峰时段，还有碰到节假日人们出行游玩的时候，此时外地游客加上本地人，地铁一下子就超运行负荷了。
　　然而这种满客的情况并不是每天、每时每刻都会有。如果不是在上述的这些时间点，平时基本只有少数人上地铁，甚至还会出现但由于地铁里空车厢的时候，那么地铁跑这一程下来的收益就没赚到什么，等于增加了成本。
　　2、维护地铁的成本很高
　　除了运行成本，地铁其他方面的成本开销也很大。比如地铁站的运营、服务及安保、安全方面的运维成本都要包括在内，比如工作人员的报酬、相关设备等运行、损耗等费用。更重要的是，每天地铁停站后，需要进行专业化的维护和检查服务，而单单这一项的花费就非常高昂。
　　北京交通大学曾经就相关情况做过计算，以2015年北京地铁4号线为例，其一年的维修费用是3967万元。这趟地铁线的长度是28180米，也就是说，北京4号线平均每公里的年修理费用大约是141万元。
　　3、建设成本过高，回本时间漫长
　　很多人好奇为什么越是人口流量大的大城市，地铁运营反而一直在亏损？一个很重要的原因就是当初建造地铁的成本太高，即使运营情况很好，收益和当初的投入相比，也需要漫长的时间来平衡。
　　要知道，修建地铁需要的资金投入非常之大，所以往往需要向银行贷款，而且需要的贷款数字也相当庞大。而贷款是需要支付利息的，贷款越多，利息也就越多。在利息的叠加下，等于投入成本也在不断被拉高，自然回本的时间也就更加漫长。
　　还需注意的一点是，城市越发达，人口就越多，城市面积就需要不断扩大，这样需要的地铁线路就更多，也就意味着需要贷更多的钱出来建设地铁，这样旧债加新债，需要还的钱越来越多。三、如何扭亏为盈
　　究竟该如何使地铁运营保持盈亏平衡，是摆在大部分城市面前的难题。现在，北京、广州、深圳等城市都开始纷纷学习香港的地铁运营模式，即地铁物业。
　　具体来讲，就是把轨道交通项目与沿途中涉及到的土地开发项目结合在一起规划、设计，并且也会把相应的资金筹措、实际建设和经营等环节一起统筹考虑。通过多方的合作，实现同步运作，让有限的资源利用更充分，让成本可以相应的平摊，以便投资更省、客流更多、换乘更方便，同时提高土地的利用价值。
　　不过由于政策制度等原因，香港的模式也不能完全在内陆进行照搬。温州市发改委副主任丁建宇提出这样的建议，希望国家可以在土地政策上有所变化提高其开放程度，只有这样才能将香港的地铁运营模式应用进来。
　　当然不能忽略的是，内陆和香港不同，土地资源涉及到的层面更加复杂，所以相应的政策改革也并非易事。因此，如何让地铁运营不再亏损，还需要时间来研究解决。
　　小结
　　如果说高铁是一个国家的重要标志，那么地铁就是城市快速发展的一个缩影。如今，地铁和铁路的建设已经开始收紧，不再会像以前那样轻易铺设，取而代之的是要以经济的眼光和视角，进行合理的规划和开发。因此，在高铁地铁和火车尚未建成的地区，迎来二铁的时间可能会被推迟。
　　不过这个问题也带给我们不一样的思考：为什么我们如此依赖地铁？而不去努力利用好现有的交通方式？比如将车道规划更科学，让司机开车更规范，避免不必要的堵车情况，或者可以因地制宜地发展城市快速公交。其实提高出行效率的方式不是只有地铁，当大家都懂得遵守交通规则的时候，你会发现任何出行方式的效率都会有所提高。