特斯拉刹车门数据计算的结果及推测

　　首先要申明，此处的失灵并非是完全的失效，而是超出其应该的表现。另外，我可没收钱，纯粹是属于吃瓜群众，以及一位理工男出身的较真。
　　不过，我倒是觉得，不管是做为车主，还是做为标准的吃瓜群众，都没有理由站在特斯拉这边，更没理由各种带歪节奏。比如，不断的质疑女车主没有资格去维权老大，她是车主，她的父亲已经60岁了，让一个老头出面为女儿维权，你在想什么呢？并且不断的把焦点转移到诸如踩刹车40次的合理性，你就不想想对一个30年的老司机来说，用踩刹车来减速不是很正常不过的做法吗？另一方面，在半小时内踩刹车40次，不正说明当时路上的车辆的数量多么，在这另一个侧面印证了120km的时速的不合理性。
　　前两天我发了对特斯拉刹车门自己的独立思考，基于特斯拉自己公布的数据本身，以及自己掌握的信息的推测和质疑。并发文一篇，具体见：https：www。toutiao。comi6955086344355987980
　　结果我发现，自己陷入了更大的围攻之中，各种质疑（俺的发文目的）、声讨（你是哪里派来的）以及完全基于想象而非证据本身的解释（特斯拉粉的力量真大啊），还有带歪节奏的。以至于我没法从中解脱出来，不得不面对刹车门的刷屏并掌握了更多的信息。并有了更多的思考，总结如下：
　　首先，我们先假设特斯拉的数据完全正确，那么，我们可以计算出这次特斯拉刹车总计花了多长的距离。
　　整个刹车过程根据表可以知道为4。49秒，其中94km以前的刹车过程为2。24秒，减速一般可以视为匀速的（比戴森方程式那个方式要简化一些，算出来的距离要更短一点），初始速度为118。5km，末端速度为94km，我计算了一下，在这段时间里车经过了65米的距离。
　　从94km开始，司机加大的刹车力度，在2。05秒刹到了48。5km，这段时间我上次已经算过了，这段时间特斯拉Model3共跑了39米。
　　也就是说，本次刹车总共花了104米。不过，我们还需要考虑人类的反应时间，一般需要0。5秒这样（实际上当时的视野并不好，加上司机是个60岁左右的老头子，反应应该还要慢一些），这段时间车可以跑17。5米（按120km时速计算）。按这个计算，司机在121米发现问题，开始采取措施。这个距离是符合道路交通的安全距离的（即1km时速对应1米的安全距离）。也就是说，这次车祸并不是一起意外，没有突发性。这么长的距离是足够一般的车辆停下来的，但特斯拉还残留了近50km的时速。
　　很多人凭空想象说肯定是路况不好导致刹不住啥的，但车祸发生的路况见上图，相当标准的国道，看报道也没有提到当天的气候也没有说是雨天，所以什么湿滑路面的理由并不成立。所以，如果特斯拉自己的数据没有问题，那我们还是挺有把握说一句：刹车当时是失灵的，至少，是不满足道路交通安全要求的。
　　现在，我们得站在消费者的角度来质疑数据的真实性了。
　　理由一：前面半小时，司机踩刹车高达40次，平均每分钟超过1次。不要说是特斯拉这种油门刹车在某种程度上合二为一的车，就是一般车辆，也是相当的频繁了。这足以说明，当时的路况和女车主的表述是基本相符的，路上车并不少；
　　理由二：当时的时间是2月21日下午6点14分，这个时间，天色已经昏暗了，司机的野视并不理想。同时，当时的道路条件如上图。在这个时间，这个路况，以及车辆还比较多的情况下，开120km的时速，非常让人怀疑；
　　理由三：车上坐了女车主（副驾），车后坐了她老妈和一个孩子。一家人都在车上，做为一个司机，在限速80的道路上开120码，尤其是那个路段，是个正常人都不太可能。谁要硬说他可以开出来，欢迎自己携家人做试验；
　　理由四：事后多个媒体都回到现场实验，一致认为在这个路段不可能开出120的时速出来；
　　如果以上的四条理由都不能彻底坐实数据的话，我还发现了二个重要的证据或理由：
　　理由五：按照特斯拉的数据，当时ABS介入的时速为大约80km，也就是说，这个时候刹车已经让车轮抱死了，后面的加速为0。7g，后面撞车的时速为48。5km。在如此巨大的冲击的情况下，后座坐的一位老人（车主的母亲）和孩子（我记得是一两岁这样）在没有安全保护的情况下（没有查到有系安全带的记录，也没有坐儿童安全坐椅）居然、竟然只受了软组织挫伤这样的轻伤。很多人可能不知道在80km的时速踩急刹，后面的人是会飞出去的。如果以50km的时速发生车祸，后果也差不多。在双重的打击下，后座不死也是重伤！但实际上并没有（我相信车主也没可能隐瞒这个，如果有，交警的事故书上也是要重重写一笔的）；
　　理由六：车祸发生的时候，时速还有48。5km，而撞上的是路口静止的车辆，也就是相对速度近50km。而车祸后的车辆图片如上图。这明显不太符合这个速度的撞击，我找了一张特斯拉在碰撞实验后的图片，如下图：
　　这才是以50公里的时速正面撞击后的特斯拉的损伤程度。而上图那个，差得也太远了。就算考虑其它车辆分担了一部分动能，也应该远远应该不止上图那样。
　　因此，个人非常有把握认为，碰撞当时的速度不可能有48。5公里。因此，前面的118。5的时速也同样值得怀疑。
　　为什么这样怀疑的另一个原因是，特斯拉公布的数据中，缺少了大家都关心的刹车踏板行程的数据，这点非常的可疑。我相信原始导出来的数据是有这个数据的，只是在公布前被删除了。即然这个数据都能被处理，那其它数据也存在被处理的可能。
　　经人提醒，我现在比较倾向于实际发生车祸前的时速本来导出的单位原本就是公里，却被按英里处理了。也就是说，表上的速度均应该除1。61（1英里1。61公里）。即刹车前车速为74公里左右，ABS介入的速度为50公里左右，最终车祸发生时的时速为30公里。这样就比较合理地解释了上面的全部六个理由。
　　但是，这样就更坐实了特斯拉刹车失灵的事实，以74公里的时速，刹车4秒多，还剩30公里的时速。其中两秒左右连ABS都踩出来了。这刹车性能实在没法圆过去。
　　欢迎大家有理有据，就事论事的讨论。至于各种带歪节奏，凭想向瞎扯，人身攻击之流，真的就别来了。我也将持续保持关注，并期待自己的推论是正确的（或错误的）。