数据报告8月新能源乘用车销量一览

　　乘联会数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到24。9万辆，同比增长168，8月份新能源车国内零售渗透率达到17。1，18月渗透率为11。6，较2020年5。8的渗透率提升明显；8月自主品牌中的新能源车渗透率35；豪华车中的新能源车渗透率10；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2。8。
　　企业方面，8月销量破万的有比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车，比亚迪以单月销5。4万辆的绝对优势领先新能源市场。18月累计销量中，比亚迪已经超越上通五菱位居第一，并且比亚迪的增速更高。
　　具体车型方面，宏光MINI仍然是销量第一的车型，但是在整体销量方面，销量前20的车型大概只有三类，一类是A00级车型，一类是新势力企业的车型，还有一类就是比亚迪的车型。
　　根据官方公布数据，8月比亚迪新能源乘用车销量达到60，508辆，电动化占比达到90。此前比亚迪总裁王传福曾呼吁禁售燃油车引发舆论争议，但从数据来看，比亚迪有望成为全球首个实现完全电动化的传统整车企业（特斯拉、新势力除外）。
　　2020年以来，比亚迪连续发布刀片电池、DMi超级混动技术，对其电动化比例提升明显，其中旗舰车型汉系列将电动化比例稳定在40以上，随着DMi车型挤占燃油市场持续热销，8月电动化比例达到历史性的90。
　　8月比亚迪新能源销量表现强势，秦、宋、唐三大系列车型销量走高，插电混销售占比连续三个月保持在50，与纯电动车型基本持平，纯电动插电混的两条技术路线扩大了消费者受众。
　　公开信息显示，比亚迪F5DMi车型已于8月初申报工信部公告，与此同时e3。0平台首款车型海豚已于8月中旬上市，比亚迪将围绕刀片DMi等核心技术，打造爆款新能源车型，持续扩大市场基本盘。
　　特斯拉在2021年二季度财报中表示，上海工厂年产能已达45万辆，以此推算月产能为3。75万辆左右；从交付数据来看，今年3以来上海工厂基本处于满产状态。
　　8月出口量创新高达到3。1万辆，国内交付量回升至12，885辆，其中Model3交付1，309辆，ModelY交付11，576辆，正式打开国产ModelY交付窗口期，可以预见的是从9月开始国产ModelY会集中交付，一定程度挤压Model3的销售体量。
　　长城汽车依靠欧拉的猫系家族产品今年也取得了不错的销量成绩，8月销1。2万辆，18月累计销7。2万辆，同比增长316。
　　欧拉车型热销也让其电池供应商有着不错的装机表现，欧拉的电池供应商主要是蜂巢能源，今年塔菲尔和国轩高科也各配套了一款欧拉的车型，8月份的电池装机量企业排名中，蜂巢能源以0。34GWh的装机量跃居行业第五名，目前蜂巢能源虽然也给东风、吉利、零跑等企业也配套了电池，但最主要的客户还是欧拉。
　　本文主要内容引自电车汇月度数据报告《2021年8月新能源乘用车产销数据报告》。
　　文章摘自电车汇20210910发自北京