港交所上市后，弹药充足的何小鹏会打向哪里？

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　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥、蟹老板
　　今天上午9点半，小鹏汽车正式在港交所挂牌上市，代码9868。
　　截止至收盘，小鹏汽车报价与IPO发行价165港元持平。
　　这次香港上市，小鹏汽车面向全球发售85，000，000股公司A类普通股，融资额140亿港元，按照今天的汇率约合116。55亿元人民币。
　　截止至今年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为362亿元人民币。加上港股募资，小鹏近期可以用弹药充足形容。
　　也正因如此，港股上市之后市场最关心的，是小鹏充足的弹药，会打向哪里？
　　研发、销售体系、充电体系、基础设施建设，包括国际化和产能提升，这是何小鹏的总结整场媒体群访会，也都围绕着这句话展开。
　　小鹏汽车下一个发力点在哪？资金投向什么领域？研发规划如何？国际市场怎么走？这些都是今天群访会提到的主要内容。
　　下面马上开始。
　　战国时代，造车需要300亿
　　根据何小鹏的表态，目前小鹏汽车最主要的花钱方向，聚焦在如何能够长线赢得市场竞争。
　　长线，指的是把眼光起码放大到5年，甚至10年。至于要花多少钱，才能确保到那时依然拥有竞争力，何小鹏说他也没有一个很标准的答案。
　　但群访会上，他还是给出了一个很初步的估算值：300亿。
　　何小鹏认为从0到1大概需要200亿，而今天小鹏汽车面临的挑战已经不是从0到1，而是从春秋到战国，或者说从1100。
　　而同样从1迈向100，在全球化、科技、创新、组织等等方面，不同的公司会不一致，但是我相信第二步的钱肯定超过300亿，这是一个基础。
　　也就是说，安全迈过智能电动汽车的第一和第二个阶段，何小鹏认为总共需要500亿。
　　所有人都要多储备粮草，多做好组织的建设，多做研发，何小鹏认为幸运的是最近我们抓得比较准，在行业内走得比较快。
　　首先你要快速向前跑，其次是保持平衡，这是我们的一个态度。
　　重研发，为了5年后的市占率
　　对于坚决打智能牌的小鹏汽车，研发自然排在花钱清单第一位，这也是快速向前跑的基础。
　　何小鹏认为今天大部分传统车企还是在做电动汽车，而智能电动汽车才是未来。换个角度说，就是当前这一代车，从他的角度来看还是不够打，我相信真正的竞争可能在2024、2025年。
　　顾宏地则将布局两个字量化到数字上：去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年差不多要翻倍。
　　如果决胜局会在2025到来，那么2021的小鹏汽车应该做什么？
　　具体点说，强研发和做精品，是小鹏汽车的关键花钱逻辑。
　　何小鹏表示，目前电动和智能在小鹏的汽车研发里面，大概是六四开，电动60，智能40。而做精品，则意味着单车研发可能是友商的几倍甚至十倍投入。
　　最开始你会发现投了那么多钱很难盈利，但换一个角度，等到了第三代、第四代、第五代的时候，从60分做到70分，到80分、90分的时候，会形成一个巨大的核聚变，聚拢效应会出现。
　　简单点解释聚拢效应，就是作为头部企业，市场占有率会显著地高。
　　2025年肯定以10以上为起点，但在一些细分市场，特别是我们很关注的市场，做到远大于10，这是我们的一个目标，何小鹏说。
　　何小鹏表示，聚拢效应会在未来两三年明显体现。
　　他认为智能汽车就像智能手机，在千元机出现、在APPStore广泛运用以后，会出现一个爆发点。这个点再过两三年，（属于）真正做深度自研的人。其他的很难形成强烈的竞争。
　　差距会越来越大
　　如果将时间尺度扩大到10年，何小鹏认为聚拢效应会特别强。
　　他将这种聚拢总结为一个逻辑：新软件带来的差异化，和新场景带来的差异化，它的底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，都有规模化收敛的垄断效应。
　　他相信，无论是有想法的中国新造车，还是其他友商，都在往这方面努力，但我觉得小鹏今天踩这个点比较好。
　　何小鹏认为，小鹏汽车智能化打的基础比较早、比较深换句话说，今天踩的点，会成为明天更大的领先。
　　到了今年、明年、后年，我们在自动驾驶这块，非常有信心，会更加领先，会把差距拉大。
　　他表示，自动驾驶实际是一个深度学习框架体系的表现，在这样一个体系里面，规模越多数据、深度打得越深，实际上差异化会越来越明显，而不会越来越收窄。
　　友商、争论
　　这样的表态，很像是对小米百度360们，这批挟互联网之势跨界造车的友商们说的。
　　其中与小鹏关系最密切的，肯定是小米。小米不仅是小鹏汽车C轮融资的领投者，何小鹏和雷军的关系更是众所周知地密切。
　　当雷军在3月份喊出人生最后一次创业之后，小米和小鹏的关系，一时间微妙起来。
　　雷军总还是老大哥，何小鹏今天早上这样说，他相信小米这样做，肯定是雷总自己的一些思考，不会因为我们（的关系）有一些变化。
　　换一个角度，何小鹏认为这代表智能汽车未来会有更多人会认同，并且变革的可能性会更大。
　　另一个有关互联网公司造车的热点，是周鸿祎上周疑似隔空回怼何小鹏：说15万以下造不了智能车，这句话像是外行说的，不像是做软件出身的人说的。
　　今天何小鹏也被问到了这个问题，他表示：15万以下（市场）长远来看肯定会进入。
　　但他同时表示，短期内还要看不同的人怎么理解智能化的差异，比如以前很多人认为一个车有一个屏能够上网就是智能化。
　　不同的人对智能化思考的标准有差异，欢迎在不同的领域做产品创新，这个时候才是百花齐放，何小鹏说。
　　新市场、新体系
　　何小鹏在群访会上表示，他相信2025年中国新能源渗透率会达到35，一线城市可能会达到60。
　　35的全国新能源渗透率，意味着超千万辆级别的庞大市场，相当于2020年新能源汽车销量的7倍有余。
　　为了迎接，甚至是推动如此迅猛的变革，何小鹏表示时间非常紧迫。
　　其中一个体现紧迫的，是小鹏汽车今年的人员扩张速度。
　　何小鹏说我们今年会增加很多人员，肯定是在一个数千的规模事实上小鹏汽车目前员工总数也就数千：截止至一季度末为6132人。
　　而在去年11月的一封内部信里，何小鹏已经表示2021年要新增超过4000人。这意味着小鹏汽车可能会在2022年成为一家过万人的公司。
　　一个体系里面增加这么多人，包括研发、销售，对每家公司都是挑战，但何小鹏认为中国将来几家智能汽车公司，可能都会有相当大规模，因为真正想把全球化做好、把底层研发做好，这些都是少不了的。
　　同样寻求扩张的，还有产能。
　　目前小鹏3个自有工厂（肇庆、广州、武汉）的设计年产能均为10万辆。不过何小鹏表示，通过双班、通过简单扩产之后，可以达到15万20万之间的实际产能。
　　实际产能最高峰值可能可以达到近50万，这是现在产能上的布局。我们很有信心今年年底肇庆工厂的产能会远超原来的设计产能，何小鹏说。
　　扩张产能，满足的并不只是国内市场的需求。
　　根据一季度财报，小鹏汽车挪威收入已经占到了总收入的2。6，是2020全年比例的6倍左右。
　　顾宏地表示，目前小鹏在欧洲的目标，还只是建立更大的营运能力，因为欧洲做国际化，我认为不是一件很容易的事情。
　　何小鹏也认为今天的国际化还是第一步，就是把基础打好。
　　他认为小鹏在欧洲的关键有三个：智能是差异；ToC（专注个人消费者）是特点；卖在中高端，也就是欧洲售价47万美元。
　　何小鹏还说他前几天刚跟欧洲多个国家的同事，一起开欧洲的项目启动会，但我相信需要很长的时间，才能够把欧洲的基础做好。
　　也许路远且长，但中国新造车国际化的起步，在何小鹏看来却是刻不容缓的。
　　使产品符合全球政策、法规、安全等标准，以及建立全球品牌和渠道体系，这是何小鹏认为今天不去做，就会错失机会的两件事情。
　　我习惯把这次智能汽车变革和上一个10年移动互联网变革类比，何小鹏表示现已经进入了全球厂商都在努力的过程。
　　科技树
　　小鹏汽车现在的slogan多了一条，叫未来交通探索者。
　　上个月公布的港股招股书里面，有这么一句：小鹏汽车已经分别与深圳鹏行和广州汇天签订了技术咨询服务框架，会向这两家公司提供技术咨询、技术培训和技术服务，甚至运营支援，包括人力资源管理和服务。
　　这让我们很好奇，除了自动驾驶、智能座舱，小鹏的科技树还会向哪里发展？
　　我们将问题交给何小鹏，他这样回答：关于科技树，我觉得小鹏会有很多的想法，其中比较明确的未来交通工具形态有三个：
　　1。四轮模式、时速百公里；
　　2。600米以下低空；
　　3。今年下半年会公布的全新逻辑
　　其中低空领域，也就是汇天科技已经研发至第二代的飞行汽车。何小鹏认为这个空间在未来515年非常有想象力，是我看到所有工业制造里面广度最广的领域，而小鹏汽车已经在这个领域研发到第8年。
　　尽管何小鹏也承认，低空飞行与汽车的耦合也是受政策管控最多的领域，但他依然相信，我们再花几年，低空交通工具这个领域，会有巨大的想象力。
　　创业者，就是指挥家？
　　今天的群访会上，何小鹏说了这样一段话：
　　创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。
　　节奏，一直是何小鹏在各种场合，反复强调的概念，甚至不亚于智能，不亚于电动。
　　三个月前北京专访，何小鹏说好的创业企业，最后对于节奏把握都非常好，也说面面俱到没有意义，关键是做好自己节奏。
　　三个月后，何小鹏解释了什么叫节奏：最终的节奏来自于公司有资本、来自于整个市场、客户的变化情况。
　　港股顺利上市，小鹏获得了资本，接下来，就是验证何小鹏能否准确判断市场变化的时候了。