如果华为超苹果成为手机世界第一，比亚迪超特斯拉成电动车第一，

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　　中国制造业总额2010年超过了美国，2013年超过了美国、日本之和，2017年超过美国、日本、德国之和，如今中国的制造业占全球三分之一，从体量上来讲，我们确实已经世界无敌了。再说点夸张的，未来几十年，全球200多个国家里面，能够真正掌握现代制造业的国家只有20多个，并且分成了两个文明：一个新教文明，一个儒家文明。也就是说，未来从制造业角度来讲世界上只有两个国家，一个叫中国，一个叫外国。
　　但是。。。。。。但是。。。。。。大家都知道中国制造业之所以能够到今天的成绩，是付出了三代人的心血和努力换来的，是靠血汗工厂一点一点挣来的，是靠出卖劳动力，出卖资源环境得来的，广东那些地方的工厂，每年断掉的指头都是4万根，这种发展是不可持续的。反观外国，尤其是美国，永远只发展高科技产业，把制造外包出去，卖一台iPhone，中国工人挣5美元，美国人挣200美元，差距就是在这里。
　　华为手机打败苹果，有没有可能？当然有，如果美国市场可以打开，如果发展中国家市场慢慢成熟，华为手机超过iPhone只是时间问题。但是打败了苹果又能怎样？后面还有更大的三星等着你去打败。而且华为打败苹果，顶多从手机销量上来超越，但是人家的系统、内容、硬件生态还是存在，一样可以在欧美国家活得很好，一样可以在高端市场继续称霸。
　　比亚迪超越特斯拉电动车？坦率的讲，比亚迪什么时候把特斯拉放在眼里了。。。。。。特斯拉的核心是电控技术和自动驾驶，说白了终归还是一家软件为导向的企业，底盘是莲花的，电池是松下的。比亚迪本身就是新能源出身的企业，有自己核心的电池技术，也有上游的光伏产业。特斯拉还在为每年亏损，产能上不去发愁的时候，比亚迪电动车已经实现盈利，出口到国外了。汽车这种严重吃制造业的事情，现在国外还真不能跟中国比。
　　发达国家永远只发展高科技产业，永远将专利拿在手中。其它不赚钱的东西能抛弃就抛弃掉，比如说IBM卖掉电脑业务，摩托罗拉卖掉手机业务，这种不赚钱的业务拿着也是累赘不如卖掉，只要专利在手中就行。
　　中国制造业当然世界无敌，你在某宝搜5元包邮，可以买到各种各样的东西，5元钱的东西，从设计到生产到包装到仓储到运输整条产业链下来，而且商家还有得赚，这种制造业能力还不恐怖吗？恐怖，不过远远算不上高效。一个中国工人辛苦打工一年赚1万美元，瑞士这种国家的制表工人做一支表就赚回来了，做两支表就超过中国白领了。
　　所以中国要的是更加高效的制造业，这种制造业升级需要从产业链自下而上发起。比如说如果华为的手机卖不好，那么京东方这种屏幕制造商就不可能发展屏幕，那么上游的八亿时空这种材料供应商就更不可能发展了。至少从数码产品而言，中国的厂商正在快速崛起。
　　很遗憾，截止2021年，华为手机还没能成为世界第一、比亚迪纯电汽车销量却被特斯拉吊打。所以中国制造目前还是总量大，质量中等，综合实力偏弱。如果不受外界非公平因素影响，华为手机未来很可能有机会超越苹果手机，但比亚迪已经很难跟上特斯拉的脚步。中国整个制造业太庞大太复杂，无法也无能力一一详述，就简单拿这两家企业略作思量。华为手机VS苹果手机
　　在受到美国政府严厉打击之下，华为手机遭受到不小危机，中低端手机（荣耀系列）业务已经被迫出售，暂时只保留中高端手机图谋未来重新崛起。很可惜，华为手机曾经销量短暂超越苹果手机位居世界第二，却因为不公平的待遇，没能继续上升成为世界销量第一。而在未来几年内，如果国内半导体业务没有重大突破，那么大概率华为手机业务还是无法超越苹果，同时离世界第一的三星手机销量距离更大。
　　当然，手机业务仅仅是强大的华为一个业务线，即使完全抛弃手机业务，华为其他业务仍然能够在国际市场屹立不倒。华为也在拓展其他更有前景的科技方向，如智能驾驶电动汽车等。华为做为少有的国外（欧美、中东等）收入超过国内的真正意义上的跨国高科技企业，凭借着在5G通信等业务积累的强大技术专利壁垒，依然是中国最值得骄傲和信赖的民族企业之一。
　　华为中高端手机依然坚挺；
　　2021年4月28日，华为发布2021年第一季度经营业绩。报告显示，2021年第一季度销售收入1，522亿元人民币，同比下降16。5。受2020年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务（主要手机系列）收入下降。2021年第一季度净利润率11。1，同比增长3。8个百分点。主要得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，并受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。
　　2021年3月31日，华为发布2020年年度报告。华为在2020年业绩增长速度放缓，营业收入共计8，914亿元，同比增长3。8；净利润646亿元，同比增长3。2。另根据IDC发布的全球智能手机出货量数据，2020年华为智能手机出货量为1。89亿台，同比减少21。5，位列第三，较2019年降低一个位次。苹果手机一季度增长明显；
　　2021年4月28日，苹果第二财季（1月3月）报告发布。报告显示，第二财季营收895。84亿美元，同比增长54；净利润236。30亿美元，同比增长110。其中，大中华区收入为177。28亿美元，同比增长87。5。在手机（iPhone系列）部分营业收入为497。38亿美元，同比增长65。5。
　　2020年10月29日，苹果公布2020财年（2019年10月2020年10月）财报。财报显示，苹果公司在2020财年归属于母公司普通股股东净利润为574。11亿美元，同比增长3。9；营业收入为2745。15亿美元，同比上涨5。51。其中，手机（iPhone系列）部分营业收入约为1378亿美元。比亚迪和特斯拉的汽车发展简史1995年，当时还是有色金属研究院教授的王传福发现可充电电池的巨大商机，于是在深圳正式创立比亚迪公司。2002年7月31日比亚迪股份有限公司，正式在香港主板发行上市。经过8年的打拼，终于发展成为全球第二大充电电池生产商。之后王传福决定正式进军汽车行业，并在2009年比亚迪正式进军纯电汽车行业，在2010年比亚的首台纯电电动客车K9在湖南长沙基地下线。2003年特斯拉汽车公司正式创立，2004年CEO埃隆马斯克以投资人入主特斯拉。2008年，特斯拉发布第一款汽车产品运动型跑车Roadster；2012年，特斯拉发布第二款纯电动豪华轿跑车ModelS；2015年9月，开始交付第三款纯电豪华SUVModelX；2017年交付第四款纯电汽车Model3。
　　1、分别从比亚迪和特斯拉的早期发展历史来看，比亚迪是占有先机的。比亚迪不仅在电池领域拥有很强大的先发优势，还抢先下线电动客车，并且在整个特区深圳的支持下，全市的公交车、出租车几乎都是比亚迪电动车。可以说，早期的比亚迪根本不愁电动汽车的销售和收入。然而，到2020年，当特斯拉全球纯电新能源汽车销量达到50万辆，比亚迪的纯电汽车不仅没有走出国门，连国内市场的纯电新能源汽车头把座椅都让给特斯拉。比亚迪2020年纯电新能源汽车销售总量约为13万辆，特斯拉在中国纯电新能源汽车销售总量达到26万辆，而且特斯拉订单供不应求，甚至订单排期到下半年。
　　2、很明显，作为曾经的中国新能源汽车的领头羊，比亚迪没能带领中国新能源汽车制造走向世界，也没能守住国内基本盘。就像曾经的传统汽车行业，德美日韩的汽车巨头占领绝大多数中国汽车市场，享受高额利润率，只留给中国合资代工制造的微薄利润。历史在新能源汽车行业再一次上演。比亚迪为何会在具有先发优势、本土优势和地方大力支持下，没能像华为一样，国内崛起并走出国门，抢占世界新能源汽车行业的制高点？下面先来看看近期二者具体的市场表现：
　　比亚迪一季度销售纯电汽车3。86万辆；
　　2021年4月28日，比亚迪公布第一季度业绩报告，扣除非经常性损益后，净亏损8165。1万。比亚迪在第一季度新能源汽车累计销量54751辆，同比增长146。72。其中纯电新能源汽车合计38599辆，占新能源汽车总量的72。3。
　　2021年3月29日，比亚迪发布2020年年度业绩报告。2020年度共实现营业收入1565。98亿元，扣除非经常性损益后，净利润为29。54亿元。2020全年累计新能源汽车销量为18。97万辆，同比下降17。35。其中，纯电动新能源汽车销量累计为13。097万辆，同比下降11。02。2020年度新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12。598GWh。
　　比亚迪汉特斯拉一季度交付纯电汽车超18万辆；
　　2021年4月27日，特斯拉公布2021年第一季度财务报告。2021年第一季度营业收入103。89亿美元，同比增长73。6，环比下降3。3。归属于普通股东的净利润约为4。38亿美元。在2021年第一季度，特斯拉生产并交付纯电新能源汽车（ModelY、Model3、ModelS和ModelX）总计184，800辆。
　　2021年1月28日，特斯拉公布2020年年度财务公告。公告显示公司2020财年全年营业收入为315。36亿美元，归属于普通股东的净利润为7。21亿美元，同比增长183。64。在2020年共生产并交付纯电新能源汽车总计499，647万辆，同比上升35。8。特斯拉在中国市场的销量占到中国电动汽车市场总销量的21，大约为26万辆。
　　比亚迪为何丢失国内新能源汽车龙头位置
　　特斯拉纯电新能源汽车销量，领先比亚迪可谓是好几条街，即使国人再具有爱国情怀而去支持比亚迪，或许也无法让市场再次扭转。可我们心里还是会依然希望比亚迪，可以乘着最近特斯拉负面新闻较多，加速重新崛起。不经意间丢失龙头位置，个中缘由百思不得其解，直到仔细翻看比亚迪近几年相关业务发展，才发现一些端倪。
　　1、比亚迪从诞生起，其实就是以给外国科技企业代工制造起家，后来才慢慢拥有自己的电池产业。但是诡异的是，比亚迪完全没有抛弃代工业务，而是将代工业务做得如火如荼，业务范围之广让人叹为观止。比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
　　2、以上这些或许还没全部包含，但应该可以看出，比亚迪公司至始至终没有完全聚焦于新能源行业，而是将微薄利润的代工行业看作必不可失的传家宝。这些业务创业早期，能带来收入，但企业做大做强后，确实很没技术含量。而且做得也不如台湾代工巨头富士康、华硕那般专业强大。精力牵扯如此之大广，很难做强做精新能源汽车技术也是可以理解的。
　　3、曾经，在比亚迪的高校招聘上流传着这么个段子一群985大学毕业生惊异比亚迪居然开出工厂流水线工人的工资，每月3000元。学生们群情激愤，纷纷离场，急得比亚迪HR高呼，我们比亚迪给清华北大的也才3500元。虽然是多年前的段子，但是如此这般对待中国最高等级的大学高校学子们，何来后备人才。这与同处特区的华为公司，在对待人才上真是天壤之别。
　　4、难道就只靠公司创始这群人一直打天下？也难怪，新能源汽车电池市场份额，那么快就被2011年才成立的宁德时代一举超越。直到失去电池业务领头羊位置，才匆忙表示要开放电池业务给其他汽车厂家。奈何激烈的新能源市场，因自身失策落后后，想重新追回市场的厚爱那是难如登天。
　　5、惊天动地推出的刀片电池还能再获得市场的宠爱吗？或许得今后好几年的市场表现才能回答，暂时还看不到太大希望。也或许华为只有一家，新能源电动汽车行业还需要更多的中国汽车企业努力拼搏。要不然就只能像现在一样，满大街尽是欧美日韩合资传统汽车。让欧美日韩汽车产业舒舒服服地坐收，全球最大汽车市场的高额利润；让我们的一代又一代年轻人在微利的中低端制造业流水线上，不断消耗年华青春贡献血汗。
　　感谢邀请！如果中国企业家都能像任正非、董明珠、张瑞敏这样能够聚焦科技，中国制造迟早有一天会世界领先。伟大领袖曾经说过，科技是第一生产力，这是亘古不变的道理，不把握核心科技生产力的国家，是无法做到世界领先的。
　　从狭义上来说中国的制造业已经全球领先了，中国制造已经占领了全球的市场，中国有优良的环境，吃苦耐劳的工人和成熟的制造体系，所以中国制造的产品目前已经深入全球家庭的方方面面，这可以说已经是全球领先了。如果越南缅甸挑战中国制造，顶多是在人力成本上有优势，环境、工人素质、效率完全不是中国的对手。
　　所以，狭义上的中国制造，拥有全球最成熟的条件，折中考虑成本和效率，目前没有一个国家可以挑战中国制造。但是这就能说中国制造世界领先了吗？当然不能！现在中国领先的制造业还是属于低端制造业，高端制造业还是落后于美日的。
　　什么是高端制造业？芯片、精密元器件、精密仪器仪表、生物医药、航空航天等这些都属于高端的制造，这里中国还是比较薄弱。高端主要表现在三个方面：第一，技术含量高，表现为知识、技术密集，体现多学科和多领域高精尖技术的集成；第二，处于价值链高端，具有高附加值的特征；第三，在产业链占据核心部位，其发展水平决定产业链的整体竞争力。
　　高端制造并不是消费品，高端制造是科技的结晶很难复制，高端制造没有替代品，高端制造一般聚焦于制造业的核心的即使，而低端制造是可以替代的，所以高端制造业的领先，才是真正的制造业的领先。遗憾的是中国的高端制造业目前的确没有优势，例如芯片的制造、飞机发动机的制造等等
　　所以华为超越苹果手机，比亚迪超越特斯拉，这些都是消费产品，我觉得并不能算的上科技含量比较高的高端制造，因此虽然超越了对手，业不代表世界领先。而如果有一天中芯国际和台积电一样掌握了最先进的芯片工艺，我国自主研究的发动机全球领先。。。。。那么才真正代表中国制造领先。
　　这个时间点过去中国有个中国制造2025的目标，其实也就是基于第四次工业革命的契机，中国制造有可能弯道超车，实现世界领先。但是这个前提是中国掌握了第四次工业革命的核心技术，例如5G、人工智能、芯片等等。目前至少来看，美国在这方面整体还是领先中国，中国只是在部分领域做到了超越，中国还是要加油！
　　过去美国超越英国并保持了100年的世界领先，也是因为第二次第三次工业革命美国掌握了核心技术的原因，科技是第一生产力，中国制造的如果真正要做到领先全球，必然要靠科技的进步，而不是靠组装公司，拥有核心科技的公司才是中国制造的魂。
　　中国，如果事太多。前些天在网上看到一段小视频，记者问李斌蔚来何时赶上特斯拉，李斌的回答是：五年。刚才又看到，华为超苹果的预期是五年；比亚迪超特斯拉也是预期五年。那就是：五年后，特斯拉将跟在蔚来和比亚迪的屁股后；或许如此如果就是如果中的如果。但是，如果就是那么的不靠谱。说到如果，最可笑的就是国足。自己被踢到球场边上了，还在念念算计：如果甲输给乙，乙又输给丙，丙再输给丁，算过来算过去，而且还算计非常精准精准，一直算到自己想要的赢。真的，希望少一点如果，多一点努力。更希望国产新势力不要有如此的如果。因为，如果只有如，没有果。如果就是水中月，篮中水。
　　中国制造业在全球究竟处于什么水平？与美国制造业相比如何？差距有多大呢？
　　首先从工业体系来说，中国是全世界工业门类最为齐全的国家，中国拥有39个大类、191个中类、525个小类，具备最为完整的工业体系，小到一个螺丝钉，大到航天飞机，中国包含了所有工业种类，是全球唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。
　　此外，美国制造业的工业门类也较为齐全，完整度接近90，德国、日本、法国、英国、韩国、印度等国家的工业门类也相对较为完善，只是没有中国这么齐全而已。
　　其次在工业产值方面，中国早在2011年就已经超过了美国的工业产值，位居世界第一，是名副其实的世界第一工业大国。根据数据显示，中国2018年工业增加值为4。6万亿美元，美国工业增加值为2。97万亿美元，中国是美国的1倍多。
　　所以，在工业体系齐全程度、工业产值两个方面，中国已经做到了世界第一，这是中国几十年来经济高速发展带来的直接成果。但同时，中国在高端制造业领域与欧美发达国家差距较大，中国工业是大而全，目前正在向大而强前进。中国制造业的现状
　　要知道，中国在部分领域的技术实力领先世界，比如高铁、5G、无人机、移动支付、基建、家用电器、安防设备等领域，具有代表性的中国企业有：华为、大疆、阿里巴巴、海康威视、比亚迪、海尔、格力等。
　　毋庸置疑，中国在几十年的经济发展中积累了大量的技术成果，近些年中国在科技研发上的投入越来越大，推动着中国科技水平的不断进步。在高铁技术方面，中国历经多年的刻苦钻研已经做到了世界第一，在引领未来通讯的5G技术方面，中国的华为公司已经做到了世界第一。未来我国还将投入大量资金进行科技研发，会突破更多的技术门槛，掌握更多的核心技术。
　　但同时，我们要清醒地认识到，中国在高端制造业领域还较弱，与发达国家依然存在着较大的差距。以高端机床为例，中国机床业的两大巨头：沈阳机床和大连机床已经申请破产重整，中国机床业面临着越来越多的困难，全球高端机床已经被日本和德国企业掌控，中国如何突破需要深思。
　　在芯片领域，中芯国际14nm工艺才进入量产阶段，而台积电已经投入巨资研发3nm工艺制程，显然而见，差距有多大。除了高端机床、芯片，中国在汽车发动力、汽车核心零部件、航空发动机、大飞机制造、精密仪器等诸多高端制造领域的实力相对较弱，与发达国家存在较大差距，还需要脚踏实地、自力更生的刻苦努力。中国制造与美国制造有多大的差距？
　　中国制造业增加值达到3。59万亿美元，位居世界第一，美国制造业增加值达到了2。24万亿美元，位居世界第二。尽管美国制造业增加值位居世界第二，但是仍然高于日本（1。02万亿美元）和德国（7599亿美元）的总和。
　　中国制造业在全球的优势在于规模的巨大和工业体系的庞大、齐全，缺点在于高端制造业实力较弱，而美国似乎恰恰相反。美国高端制造业非常发达，在众多领域处于全球领先地位，中低端制造业已经转移到其他国家和地区。
　　美国制造业在航空航天、半导体、机械制造、电子、化工、生物医药、汽车制造、计算机、军工等领域的水平领先世界，美国制造业集中在高端领域，利润非常之高。美国拥有133家世界制造业500强企业，而中国只有76家，美国制造业的代表企业有：埃森克美孚、通用电气、福特、波音、英特尔、AMD、雷神、德州仪器等。
　　总结
　　中国在制造业规模及工业体系方面位居世界第一，在中低端制造业领域位居世界前列，在高端制造业领域和美国相比存在较大差距。目前的中国制造和美国制造各具优势，同时中国制造正在向高端制造业领域进军，并且不断取得突破。中国制造2025提出中国要在2025年迈入制造业强国行列，到2035年达到世界制造强国中等水平。感谢您的阅读！
　　世界第一的科技念量，是高精高端，是有原创研发的实力，是原创开发未来高科技产品理念和实力，将概念转换成实用技术的实力。
　　说白了，手机和电动车并不代表一个国家朂高尖端的实用技术，只是普通的民用高端的技术，我们只掌握了模仿设计和组合设计与技术升级的技术，并没有掌握核心的芯脏制造技术，有实力的国家都会模仿组装制造。
　　所以民用的手机和电动车，并不代表一个国家的科技以领先了世界，只能证明我们国家的组装和制造业的综合配套实力，以达到了世界第一流水平。
　　感谢您的阅读！
　　华为已经超过苹果，但是在最近华为被美国实体名单的影响，反而让苹果的姿态有上涨，甚至于超过三星的可能也变得岌岌可危。还记得余承东说：2020年的时候，华为很有可能超越三星，成为全球第一。如果按照这个势头，只要美国没有下达取消实体名单，那么，三星可能会一直压着华为。
　　我们再说比亚迪，为什么比亚迪在电动汽车上有优势，却得不到别人的认可呢？为什么说到电动汽车，大家会将特拉斯作为高端品牌呢？在国际的知名度方面，特拉斯确实比比亚迪高太多了。我们就拿一个简单的数据比较，为什么特拉斯的优势明显：
　　在电动汽车最主要的电池领域，目前的特拉斯，池技术。特斯拉的续航里程，特拉斯的Semi量产版本车型的续航里程将接近600英里（约合966km）。我们再说目前的比亚迪，最好的比亚迪秦Proev拥有420公里的续航里程。因此，在电池技术方面，特斯拉确实优势明显，当然，比亚迪是走的是性价比路线，而特拉斯走的是高端路线，其实这样比较是不合理的，毕竟比亚迪的优势并不比特拉斯差，毕竟比亚迪是以电池起家的。
　　虽然，在实际中，华为和比亚迪没有做到世界第一，但是你能够感觉到它们的优势很明显，未来的华为、比亚迪很可能超越苹果和特斯拉，因为它们是符合大多数用户的利益，如果说苹果和特斯拉走的是高端路线，可是华为和比亚迪走的是平民路线，这就是可能成功之处。
　　其实，中国制造业在2004年超过德国、2006年超过日本，2009年超过美国成为世界第一制造业大国，但是我们得看到，在中国制造业发展迅速的前提下，还存在一定的问题，那就是我们的效益却有待提升，这才是我们制造业需要发展的地方。
　　谁掌握了核心技术谁就赢得了世界。华为现在既没有自己独立的系统，芯片还常常被美国卡脖子。也没有过硬的质量，只靠卖情怀，那显然是不行的。毕竟不是人人都愿意交智商税。
　　我这么说，并不是认为华为一无是处。而是中国应该闷声发展，不是天天喊口号，超越这个超越那个。一旦被卡脖子，就开始跳脚骂人。这都是不可取的。
　　华为要想真正超越苹果成为世界第一，还有几条路要走。
　　1、一个自主的流畅系统。当年苹果刚出来的时候，乔布斯可是花费了大价钱请人开发了一个操作系统。而华为的一个鸿蒙系统却喊了多少年，至今没几人见过它的真面目。有网友表示系统依然是基于安卓，没有创新。
　　2、少一些爱国营销。前段时间华为被美国卡脖子卡的厉害，就有人喊出了：不买华为就是不爱国的口号。听到这里，很多本来想买华为的人都放弃了。谁也不喜欢道德绑架。
　　3、价格问题。华为低价位手机质量和设计实在一般，不如买oppn或者小米合算。而高价位手机又不便宜。如果价钱超过5000，我更愿意入手一个苹果。毕竟安卓手机有个通病我无法忍受，那就是部分软件无法卸载。当然这不能怪华为，毕竟安卓是谷歌的，耍流氓的也是谷歌。苹果就不会有这种情况。这也是独立系统的优势。
　　4、最大的问题还是芯片的问题。虽然华为的麒麟芯片十分惊艳，轰动一时，可惜的是随着台积电取消订单成为了绝响。当然苹果也不会自己制造芯片，但是毕竟美国国内拥有光刻机核心技术，荷兰还要看他的脸色行事，也不会因此卡脖子。
　　因此，华为所说的超越苹果，不应该停留在销售层面，而应该体现在技术层面上。
　　再来谈谈比亚迪与特斯拉。
　　比亚迪和特斯拉最大的不同，是情怀问题。特斯拉现在市值在8000亿美元左右，汽车市值第一。当然这要归功于他背后有一位非常强大的老板马斯克以及中国市场。
　　有网友说比亚迪好比华为，特斯拉好比苹果。比亚迪，电车油车都有。而特斯拉主打电动车品种单一。不过在设计时尚感方面特斯拉比比亚迪更强。而在宣传上特斯拉也似乎更胜一筹，投入了更多的精力。单单一个马斯克就引的无数人追捧，很多人好奇，一个做火箭的人到底能造出什么样的车？
　　至于自主创新方面。从网上看来比亚迪似乎比特斯拉更多一些，比如电池自主研发，而更多的技术都来源于国产。
　　公关方面，也是比亚迪占据优势，我随便搜索了一下，几乎没有比亚迪的黑料清一色的好评，而特斯拉不是电池爆炸就是自动驾驶失灵。
　　两厢一对比，比亚迪似乎更有优势。也似乎更强大，至于为什么比亚迪市值为什么比不上特斯拉，原因就不得而知了。
　　最后，我想说中国低端制造业确实领先了世界，和华为比亚迪超越苹果特斯拉没有太大的关系。不过高端制造业却还有很长的一段路要走，这就需要我们全场国人一起努力。
　　华为手机超苹果成世界第一和比亚迪电动车超特斯拉成第一，是不是能充分证明中国制造已经世界领先？从逻辑上说，这肯定是不够的；但结合现有的中国制造的情况，我认为，如果真能做到这两点，说中国制造已经世界领先，是完全没有问题的。华为超越苹果，其实已经实现，但在美国的打压下要做到世界第一很难
　　华为手机超越苹果其实已经实现。根据国际数据公司IDC报告，虽然苹果手机在2019年第四季度的全球发货量第一，但是并没有改变三星手机2019年全年的市场龙头地位。此外，中国厂商华为的全球手机出货量在2019年已经反超苹果，成为全球第二大智能手机厂商。
　　而根据Gartner的报告，2020年一季度，华为超越苹果全球手机销量第二位。尤其值得一提的是，华为已在海外成功推出HMS服务。当然，前景如何，则很难预测。Gartner的Gupta先生表示：华为将迎来充满挑战的一年。他们已经成功开发出华为移动服务（HMS）生态系统，但由于缺乏流行的Google应用以及GooglePlay商店，华为在国际市场上对智能手机新用户缺乏吸引力。
　　所以，综合上面的数据来看，华为其实已经超越苹果了，且这一数据2020年应该能够保持下去，但华为还不是第一。
　　我们不讨论华为手机如何超越三星成为第一，只讨论华为超越三星意味着什么。
　　大家都知道，目前华为受到了美国的全方位打压，其在芯片设计和制造方面都遭遇了前所未有的困难，手机在海外还因为不能使用GMS服务而不得不推出HMS服务；那么，如果华为手机这次能挺过去，且超越三星成为第一，那肯定是意味着国产EDA设计软件和半导体设备供应链都已全面成熟，这必将成为中国制造业崛起的一个里程碑。
　　半导体是目前我国进口金额最大的一个领域，每年超过3000亿美元，如果我国国内半导体从设计软件到装备都全面成熟，则我们每年的进口额估计也会减少一半，中国实际的对外依赖领域又减少了一个，也标志着中国科技的全面崛起。
　　华为手机在美国打压下获得世界第一和不被打压获得第一，其对我国制造业的价值是完全不同的，所以如果华为手机能获得世界第一，这肯定是一个中国制造全面超越美国的标志。比亚迪超越特斯拉制造上不难，但在品牌上超越特斯拉很难
　　比亚迪在电动车上，应该说除了自动驾驶系统以外，其实在技术方面是具有领先优势的。比亚迪的核心技术人员都是正规工科出身，电动汽车和三电系统的整车平台都是自主研发。而反观特斯拉，在核心技术：电池、电控、电机上，都是依靠购买。比亚迪在电池领域，还具备百分百的自主研发能力、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖了三C电池、动力电池、太阳能电池以及储能电池等领域。
　　比亚迪电动车目前之所以被认为不如特斯拉，原因有三个：
　　1）自动驾驶系统，这方面比亚迪可以通过与国内的领先者百度或华为合作来解决，超越特斯拉可能性很大，特斯拉自动驾驶系统其实经常出问题，它现在给人以领先的感觉是因为它敢把不成熟的产品推出到市场。
　　2）续航。特斯拉靠堆积电池，确实将续航轻易做到了600公里以上，而比亚迪一直只有300公里左右，但这不是技术差距造成的，而是比亚迪一直主推的是中低端产品，售价决定了比亚迪不能把续航做太长。实际上，这个问题是最容易解决的，就是多加电池组就行了。特斯拉的续航是以牺牲安全问题为代价的，比亚迪本来在这个问题上是完胜特斯拉的，但比亚迪的营销水平确实一般，一直没有把特斯拉的电池问题宣传得全国人民知道。
　　比亚迪没有推出高端车型去与特斯拉竞争，可以说是个失误，这对品牌宣传不利。比亚迪如果想推出一款全面领先特斯拉的电动车，应该是能做到的，但却没有去做（王传福也说过这个问题）。而特斯拉一直吹嘘自己的续航里程和性价比，其实特斯拉一直在吹牛，国产后的特斯拉减配非常严重，还有欺骗消费者的嫌疑，比亚迪才是那个一直在搞技术的大牛。
　　3）品牌。国人崇拜洋品牌，是严重的问题，但也不是完全不能解决。就像华为手机在拍照、信号和电池上完胜苹果后，就逐渐扭转了国产手机品牌不如苹果的印象，现在已经有很多人认同华为可以与苹果比美了。在电动车领域，我认为比亚迪要解决这个问题，还是要推出能超过特斯拉的旗舰车型，才能彻底扭转这个印象。
　　就电动车而言，我认为比亚迪在产品和技术上超越特斯拉不难，但要在品牌上超越特斯拉则非常困难。即使比亚迪推出能与特斯拉媲美的车型，但也不一定能扭转国人的印象，更何况世界人民的印象。这不但与消费者的刻板印象有关，也因为特斯拉在经营品牌上确实是高手，埃隆马斯克还成功地为自己营造了硅谷钢铁侠的人设；比亚迪超越特斯拉的路将不是一般难走。
　　所以，比亚迪如果真能在品牌形象上超过特斯拉，不光是要在中国超越特斯拉，还能在全球超越，那也可以算是中国企业营销水平的质的提高，也完全是中国制造全面崛起的一个标志。中国早在2011年工业产值就已经超过了美国，成为全球第一大工业国家
　　早在2011年，中国工业总产值为2。9万亿美元，而美国工业总产值为2。4万亿美元，中国工业产值已超过美国，位居世界第一。2018年中国制造业产值几乎是美国、日本和德国的总和。
　　中国之所以现在还不能宣称中国制造已经世界领先，除了要韬光养晦外，主要是我们之前在高端制造领域确实比较落后，尤其是这三个领域：半导体、高端汽车和航空航天。
　　显然，当华为成为世界第一和比亚迪超过特斯拉成为第一之后，我们在半导体和高端汽车领域世界领先就已经没有问题了，至于航空航天领域，我国的大飞机和火箭技术等虽然不是世界第一，但也处于前列，这个时候说中国制造世界领先就没有问题了。结论：
　　如果华为手机成为世界第一，比亚迪电动汽车也能在世界范围超越特斯拉成为第一，加上我国在大飞机和火箭领域的成绩，我们说中国制造领先世界就完全没有问题了。
　　必须的！〔作揖〕