知名企业家丧命，蔚来甩锅？

　　文金卫
　　蔚来又一次上了热搜，但这一次事故有些惨重。
　　一位企业家在驾驶蔚来ES8时启动自动驾驶，结果高速车祸殒命。
　　8月14日晚间，企业家殒命的消息随着一封讣告在网上传播开来。
　　名为美一好的公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
　　根据网上流传的事故现场图来看，这台蔚来ES8先后与高速公路放置的锥桶和公路养护车发生了碰撞，公路养护车被撞翻。
　　蔚来汽车品牌部人士回应称，NOP领航辅助并非自动驾驶，后续将会公布调查结果。目前，蔚来汽车正配合交警等有关部门进行事故调查。
　　值得关注的是，7月30日，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。
　　当时蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。
　　另外，此前发生在长的另一起蔚来汽车相关事故，车辆也与锥桶发生了碰撞。
　　目前，这些事故还在调查中，但几起事故有些相似：都是开着蔚来汽车行驶在高速上、都撞击了静止或者缓慢行驶的物体，且都指向了蔚来的NOP领航系统。辅助驾驶还是自动驾驶？
　　最新，企业家林文钦车祸案代理律师林丽鸿先生披露，蔚来技术人员存在未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。此案或涉及刑事犯罪，若调查结果为车辆数据被篡改或毁灭，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
　　根据林文钦好友提供的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45。1公里每小时，最高速度为114。6公里每小时。NP里程72公里，NIOPilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。
　　8月15日，林文钦治丧委员会负责人回应媒体称，8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速行驶中，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。在行驶到涵江段时，车辆未能识别到前方有施工车辆，因此没有自动制动，导致事故发生。
　　这辆车买了有1年左右的时间。事故发生后，蔚来汽车后台数据和手机APP均显示其确实使用了自动驾驶功能，并记录下了车辆行驶模式、状态和路线等相关信息。此外，蔚来汽车当地负责人也在现场向交警确认，事故发生时车辆启用了自动驾驶功能。
　　而蔚来则坚称NOP模式只是蔚来汽车的辅助驾驶模式，目前我国是不允许自动驾驶的。
　　辅助驾驶、自动驾驶，两字之差，但差别巨大。按照业内划分，自动驾驶分为从L0至L5几个不同的等级。L1和L2等级属于辅助驾驶；L4和L5等级才算真正意义上的自动驾驶，而目前新能源车企多停留在L2辅助驾驶阶段。
　　2020年4月，蔚来官宣其研发的自动辅助驾驶系统NIOPilot新增自动辅助导航驾驶（NavigateonPilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（SAPAwithFusion）两大功能。
　　根据官方介绍，NOP是车载导航、高精地图与NIOPilot自动辅助驾驶功能的深度融合。允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。
　　具体涵盖的场景：含有据高精地图及环境感知，自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、自动切换至下一条高速高架、支持匝道内变道及调速、自动驶离主路等操作。
　　蔚来董事长李斌曾表示，目前只有我们和特斯拉NOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。
　　蔚来发布NOP系统后，向用户推送升级，称领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。
　　由于目前自动驾驶的分级及语境问题，在关于蔚来的各种宣传中，可以看到蔚来辅助驾驶销售对外宣称为自动辅助驾驶，打自动驾驶擦边球。
　　微博认证为蔚来副总裁沈斐称NIOPilot越来越上瘾，1点半结束会议出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。
　　有汽车行业人士表示：蔚来的各种宣传，常常误导消费者可以开车吃东西，开车自拍，开车喝咖啡，这种误导性的宣传，对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，这便成了交通事故的潜在隐患。信息不对称
　　这次事故发生后，关于蔚来辅助还是自动驾驶的讨论多，背后存在着商家宣传与车主认识存在的信息不对称。
　　蔚来自动辅助驾驶负责人章健勇2020年曾在《领航辅助（NOP）使用指南》一文中写道：大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。
　　而蔚来ES8用户手册中提及，辅助驾驶无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。
　　不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的自动驾驶。但车企为了销量在宣传时也乐于打自动驾驶的擦边球。
　　另外，蔚来在关于辅助驾驶的提示中也像是为自己设置的免责条款，如果厂商因用户使用NOP功能造成的交通事故之中，提前规避了自身责任。
　　这次蔚来出事后，有不少网友这样调侃，买前是自动驾驶，出事是辅助驾驶。
　　无论最终调查结果如何，这起企业家殒命事故，给蔚来的品牌形象带来巨大的负面影响。
　　今年以来，蔚来的风波不断，除了接二连三的事故，今年蔚来还陷入到车辆缺陷风波中，蔚来的用户集中投诉蔚来的座椅设计缺陷，在这场耗时几个月的拉锯战中，蔚来最终拿出了解决方案升级改造座椅，但消费者掏钱。
　　消费者投诉、事故风波不断，今年7月，一直处于造车新势力榜首的蔚来销量失速了。根据造车新势力公布的交付成绩单，7月蔚来共交付新车7931台，同比增长124。5，环比则出现了1。9的下滑，交付量排第三。
　　而理想汽车、小鹏汽车分别以8589台、8040台位列第一第二，两者均同比增长超过200。这是自2018年开启交付以来，蔚来首次丢掉造车新势力单月交付第一的宝座。
　　另外，根据蔚来汽车日前发布的2021年第二季度财务报告，今年二季度，蔚来净亏损5。87亿元。尽管亏损幅度收窄50，但与今年第一季度亏损4。5亿元相比，环比净亏损则扩大了30。蔚来方面表示，本次亏损环比扩大的原因是公司加大了对研发和销售服务网络的投入。
　　过去，蔚来闯过了无数生死线，迎来了高光时刻，市值一度达到4000亿。但现在看来蔚来依旧有很多问题需要解决，安全问题、销量增长、用户服务等，尤其是新能源赛道上大量竞争者发力，蔚来的极致服务、高端定位等护城河并不那么明显。
　　这一次，知名企业家驾驶蔚来高速殒命，对蔚来而言，无疑是雪上加霜。