华为自动驾驶技术缺少支持？长安华为宁德时代三剑合璧

　　自动驾驶是近十年来全球汽车厂商不遗余力追求的目标，业界的头部车企特斯拉采用的是纯视觉方案，虽然其拥有海量的数据和强大的算法，但是仅凭摄像头根本就不能达到人眼的效能，获取的信息不足以支撑判断，所以目前特斯拉搭载的智能驾驶技术只是L2级别的辅助驾驶，还不能称作自动驾驶技术；一直专注于自动驾驶领域的谷歌和百度虽然技术比较先进，但是缺少将先进技术落地的能力，当今世界的自动驾驶整体上仍然处于不愠不火的状态，行业的未来在哪里呢？
　　5G技术的成熟和普及也为自动驾驶技术的发展带来了契机，作为5G领域领导厂商的华为成功地打破了这一局面，今年4月，首款搭载华为自动驾驶解决方案（ADS）的极狐阿尔法S华为HI版一经亮相就惊艳了全世界！
　　在随后的媒体测试中搭载ADS的极狐阿尔法S华为HI版在路况复杂多变的市区竟然实现了全程无须人工介入的自动驾驶，无论是规避行人还是无保护左转、窄路会车，ADS系统都流畅、妥帖地完成了一系列处置，基本达到L4级别的自动驾驶，华为也因此成为L4级别自动驾驶大规模商业落地的领跑者。
　　华为自动驾驶后来居上的秘诀在于激光雷达的广泛运用，激光雷达拥有测量精度高、不受天气影响等优点，激光雷达、毫米波雷达和摄像头的综合应用被认为是行业的主流方向，激光雷达的高昂成本却阻碍了其大规模应用，而华为研发出了成本仅需200美元的96线车规级激光雷达。
　　在手机业务、运营商业务备受打击的情况下，掌握大量核心技术的华为决定进入新能源汽车领域，依靠自身在通讯和算力上的优势，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云的全套解决方案，随着鸿蒙系统的逐渐成熟华为在网联智能汽车领域已经具备全产业链优势。
　　虽然华为再三强调自己不造车，只做智能网联时代的增量部件提供商，帮助车企造好车，但是目前宣布和华为合作的车企仍只有北汽、广汽、赛丽斯寥寥几家，号召力和影响力都十分有限，上汽董事长还公开表示不会与华为合作，他认为如果与华为合作，华为就成了灵魂，而上汽则成了躯体，甚至有媒体断言中国的头部车企是不会与华为合作的。
　　然而，在8月24日举行的长安汽车科技生态大会上，长安重点打造的自主品牌阿维塔的首款车型阿维塔E11正式亮相，这款车型首次搭载CHN平台，这个平台中的C、H、N分别代表着长安、华为和宁德时代，其中长安负责整车制造，宁德时代负责电池技术，而华为提供所有的智能汽车解决方案，无论是长安、华为还是宁德时代在各自的领域中都是极有份量的大拿，各具优势，如今三剑合璧，让人对阿维塔E11充满了期待。
　　据悉，阿维塔E11是一款中型SUV，目前正在进行整体调试，预计年底发布，明年开售。
　　相信这种合作模式会成为我国未来新能源汽车发展的常态。