从嘲讽起步，8000字谈谈NIOPower这三年

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　　出品：电动星球News
　　作者：蟹老板本人
　　今天是628，NIOPower三周年的日子。
　　我早早就拟订了标题：从嘲讽起步。
　　是的，从嘲讽起步。
　　如果你记得电动车主的自我修养、记得围绕着油车能去的地方、电车也能去的责难、记得2019年对电动爹、大趋势的嘲讽、记得2020年补贴新政中的那句换电除外、记得开在中石化加油站里的换电站、记得Baas刚出台时的不叫好。。
　　但写下这些文字时，我又觉得很久远了奶妈车这三个字变正面了，电动爹电动蛆的说法不流行了、川藏充电网被打通了，连王铜根也无趣地吹起了增程车。
　　所以，需要有一些文字进行记录，有关这三年。我们选择了口述、片段方式，希望用不同的人关于NIOPower的不同记忆，来完成这次叙事。
　　当然，当代史从来没有定论，以NIOPower为代表的能源网络革命，依然还在前行中，也依然还会有被质疑的时候。
　　以下，Enjoy！
　　一、奶妈车与川藏线
　　很多人都知道蔚来有奶妈车。
　　在NIOPower体系中，它属于一键加电的一种服务在周边充电资源匮乏时，蔚来会派出移动的充电车给蔚来车辆补电。
　　但很多人不知道的，在2018年时，它曾引发群嘲，史称奶妈车事件。
　　奶妈车事件发生在2018年9月。
　　当时，一批蔚来创始版ES8车主，包括三哥、七姐、Doctor金，等等，发起了一次万里新疆行。从广州出发，经过南昌、合肥、上海、济南、北京、呼和浩特、乌鲁木齐、再到霍尔果斯。
　　当时蔚来的车交付不多，NIOPower也刚刚出道。对这次万里新疆行，蔚来高度重视，派出了保障车保障。
　　万里新疆行的奶妈车
　　但跑着跑着，就不对了。三年后，Doctor金这样说。他说的不对，主要来自上面这张照片。
　　这张照片当时引发了网上的口诛笔伐，蔚来被穷尽讽刺，甚至逼得官微删帖，专门发文予以解释：
　　小编这里想说，续航里程的保障不仅是单次充电的行驶距离，更是整个能量网络的动态化保障。本次新疆行就是NIOPower能量无忧服务在极端状况下演练。
　　你觉得当时被骂正常吗？我问Doctor金，他犹豫了一下，说我做了一件劳民伤财的事，虽然玩得很爽。
　　他回忆到，当时也不知道蔚来有这项政策，他还背了四根慢充桩。发现蔚来出动保障车，是在呼尔浩特高速上了。有几个大板车，拖着奶妈车，往北方跑，我当时就知道是来服务我们的。
　　车主是蛮幸福的，但当时对NIOPower是个很大打击。Doctor金说，蔚来其实想说的是，下个一键加电，天涯海角都要去。
　　麻子斯儿供图，北京蔚来车主们在野营
　　当年为什么去呀？那不是因为路上完全没有（充电桩、换电站），但是大家又想去，蔚来就提供这么一个特殊的服务，人蔚来乐意呀。蔚来车主麻子斯儿来自北京，在谈及当年的风波时直言天天那会儿喷它什么拖车，完全就有点过了。
　　在麻子斯儿看来，奶妈车只是蔚来NIOPower提供的一种服务，是一种更便捷的补能方式，蔚来也从来没有说只有奶妈车一种服务。
　　拿它去证明比油车有什么优越性，这个逻辑不成立，因为不可能常态化去保障，很不经济，确实也消耗人蔚来资源。蔚来车主hellopbs在谈及当年风波时则这么说，即使他认为这个服务是好的、没问题的，也应该提供这个服务，哪怕我加钱，来购买这个服务。
　　Doctor金则说，他热爱旅行，但那次新疆行之后，他下定决心：第一，要再去西藏，一定不开特斯拉去，要开蔚来去；第二，一定不叫蔚来的奶妈车跟着了。
　　Doctor金供图，2018年6月的西藏行
　　要再去西藏是什么意思？跟新疆行又有什么关系？
　　他说万里新疆行其实来自2018年6月的一场赌约。
　　当时他们一群特斯拉车友去了趟西藏。在林芝希尔顿酒店，定了蔚来ES8的车友（三哥、七姐）开始吹蔚来怎么好，于是打了个赌：如果真像你们说得那样好，我就买一台蔚来，带大家去一趟新疆。
　　Doctor金供图，NIOPOWER川藏线上的20kwh直流桩
　　2020年，他六进西藏，最终帮助蔚来在川藏线上布局了14座快充站，全程2900公里，从成都到珠峰大本营，共计28根20kw直流快充桩。
　　算是还愿，也不计成本，对蔚来还是很有感情。
　　二、ES8京港澳换电行
　　新疆行之后，蔚来在舆论上颇为被动。
　　当年年底，李斌多次就此事进行回应，表示创新要受到的误解和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情。还称当时克制住了在微博上吐槽的冲动：
　　所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。
　　这些话，当下看可能没毛病，但当时并没有得到认可，新疆行持续遭遇到了围攻。随便搜几个那时的媒体标题给大家看看。
　　蔚来奶妈车引群嘲，未造完就敢上市，网友：不自量力
　　蔚来奶妈车事件，蔚来到底能不能代表未来？
　　蔚来的移动奶妈车是科学？玄学？还是哲学？
　　我们扒了下开ES8去新疆，市值超越长城的蔚来飘了
　　哈哈哈！蔚来ES8新疆穿越，功臣是燃油板车拉着加电车跑
　　2018年11月的蔚来ES8高速换电行
　　于是，在李斌回应的同时，2018年11月，蔚来发起了一次声势浩大的ES8京港澳高速换电行19家媒体、4台ES8，从北京出发沿G4高速直驱深圳；14个服务区，18座换电，全程2234KM、历时33小时57分钟。
　　2018年11月的蔚来ES8高速换电行，东莞厚街服务区
　　上面这张图，是我们在翻查历史资料时找到的，最右边的是我，左手第二位是跟我同车的知乎大V汽车奇谈高小强。
　　当时，我们与一位著名特斯拉车主Sunny三人一台车，从长沙接力跑到了东莞厚街服务区此行最后一个换电站所在地。
　　当时我觉得挺有魄力，但有点不切实际，形象工程，顶多铺设几条高速而已。昨天，当我问及汽车奇谈高小强时，他这样说。
　　2018年11月的蔚来ES8高速换电行，东莞厚街服务区
　　当时的换电行，我觉得都在叫好，听高小强这样说，特地去搜了下，发现确实褒贬不一。有媒体标题是这样的：蔚来的京港澳高速换电网络，很可能成为一个笑话。
　　我自己的报道也在算账，算ES8单次高速行驶的安全距离，算换电站的铺设有无可能。
　　当时结论是这样的：
　　还有一个数字可以说下。蔚来朋友调侃说，每一个充电站的造价大概相当于北京一套房的首付，也就是大概300万左右。全国一千座充电站，总价也仅仅相当于北京五环边两栋房。
　　蔚来车主制作的图片
　　那三年后，你怎么看？查完，我接着问汽车奇谈高小强。
　　牛！像我们这种三四线的城市，也要建换电站了。高小强说，他并不是从行业角度来看，而是纯粹作为消费者来判断的。
　　高小强住在广东江门，他嘴中的三四线小城市。现在这里也开一家蔚来的店，店长是他认识的、前宝马4S店的主管。他身边也越来越多开蔚来车的朋友，甚至开特斯拉的，都会觉蔚来的确比特斯拉高档半级。
　　从消费者的角度看，蔚来最特别之处就在于能换电。譬如，他的一位朋友，正在纠结是买ModelY还是ES6ES6有换电站，不用担心电池衰减，但你得有换电站，你不能让我去广州换电池。
　　李斌秦力洪在换电站前自拍
　　高小强说，其他品牌其实也有牛逼的服务，但三四线小城市基本覆盖不到。我们看到只是觉得是大城市才有的。但蔚来不一样，吹过的牛逼，现在都实现了。
　　我们赶紧说其实没实现，之前说的是1000个换电站。
　　高小强反问，现在多少个？我说接近300个了。他又问，之前说多长时间实现？我犹豫了下，说好像是三年。（纠正2018年9月，在成都牛屋开业时，蔚来当时的计划是在2020年建成1000个换电站。后来李斌多次在与用户见面时自嘲，表示之前很难，的确没做到。）
　　那不就行了！高小强说，换电站其实对于消费者信心很重要。可能消费者一年都不换一次，但我可以不用，但必须要有。这就像是1000公里续航的电动车，谁需要单程跑一千公里？但大家都想要。
　　我任何的朋友，只要对蔚来有点研究，都会觉得换电站是个重要的因素。
　　三、电动黑与电动吹
　　围绕着万里新疆行、京港澳高速换电行的纷争，从现在看只是大战的前菜，真正对NIOPower甚至蔚来的炮轰、总攻，发生在2019年，并演变成一场持续一整年的电动黑与电动吹的战争。
　　2019年2月，微博王铜根发表了一篇题为《蔚来ES8，百公里烧3540升柴油的电动车》，对ES8、对环保理念、对蔚来的服务、加电比加油更方便远景等等进行了冷嘲热讽、全覆盖打击。
　　文章称他和摔丸子、刘越（轼界）三人开着一辆ES8走了次东北，蔚来同样派了奶妈车跟随加电，进而导致他们消耗了1200升柴油，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升、40升柴油！、蔚来不便利，不环保，不智能，留下的只有笑柄。
　　文章一出，蔚来车主群当时就炸了，整体舆论也有进一步黑化的倾向。舆情越搅越乱，最终在当年4月、9月形成两个电动吹与电动黑的大战。
　　先说4月。
　　4月21日，蔚来车主LEE19820发表了一篇题为《从李想说交流晕车开始说起》的微博文章。
　　在当时，这可谓是平地一声雷。因为它不仅点破了当时蔚来车主心中广泛揣测的阴谋论，更引发了后续一系列事件：在线喂屎、车主维权、李斌公开点名谴责、车评人38号道歉，以及时任蔚来公共总监一苒的请辞调岗。。。。。近十年来，可谓绝无仅有。
　　（详情请查阅我们早前报道《车主的崛起？！从38号在线喂屎谈起》）
　　接着是九月。
　　在王铜根发表文章引发舆论黑化7个月后，越来越多的信息表明，王铜根、摔丸子、刘越（轼界）三人并没有跑3000公里去到所谓的大兴安岭。
　　王铜根先是在9月28日发表微博，疯狂Diss电吹媒体，说电吹媒体是近些年的新生物种，为了一点蝇头小利，不惜胡说八道，昧着良心疯狂吹捧电动车的人。
　　隔天一早，他再次发表一条微博（如上），再次引爆了大战。近乎所有的电动汽车大V都被卷入其中，包括电池王、董买买、电动车公社、常岩电车校长，以及我们。
　　两年之后，我问董买买怎么看当年那场纷争。他的回答是：你现在回过头来看，就是痛打落水狗。
　　董买买说，这其实是门生意，不相信蔚来能做成，又需要一定的流量，在那个点上DISS蔚来，无疑是合适的。
　　但现在看，都是一群知识匮乏、脑子不够用的的人。无论是换电站、加电车，还是牛屋，他们的所有判断都不对。（关于此事，可参阅电动车公社当时的文章《王铜根老师，做人要善良！》）
　　一个多月后的11月18日，在与王铜根隔空对战几轮后，我们发表了一篇题为《不要怪别人要打击你王铜根，是你落后于整个时代了》的文章。
　　在文中，我们写到：
　　不管你骂得多卖力，如何偷换概念，Model3都会国产、ID。3也会国产、蔚来的销量也会上升、路上自动驾驶的车也会越来越多。你再写十篇文章反击我也没用，这个世界会告诉你大多数人的选择。等答案明了，我们再来看今天的争论，会觉得很有意思。
　　王铜根没有回复这封信，而两年后再看，是不是很有意思？
　　四、电区房的冬天
　　2020年的5月，蔚来发布了2020年Q1的财报。在当时报道中我们写到：
　　相信看完财报、听完财报会议我们甚至觉得在经历了漫长的冬季、史无前例的疫情后，蔚来正慢慢有点像它的车主们说的那样黑不动了！
　　说黑不动，不仅因为当时蔚来与合肥正式敲定了蔚来中国最终投资协议、各项数据在疫情期间也持续向好，还因为换电模式在国家政策层面被确立了。
　　在这一年中，出了很多与蔚来有关的热词。譬如，现在要说的的电区房。小标题打上冬天则有两层含义：1、这一年的冬天很难；2、过了冬了。
　　电区房什么时被提出来的？我问。
　　hellopbs想了下说，前两天大家还在挖坟，应该是18年9月就提出了。
　　对这个概念的感觉，就是它是促使我买这个车的最大原因。hellopbs说，换电站的出现，第一次让人在心理上对补能没有负担。
　　它是一个靠谱可用的设施，到了立即可以用，是补能方式的根本性变化，而充电站需要关心站点位置、维护水平、有没有坏、还要考虑价格是否便宜，有时候两块多一度电。这其实是很麻烦的事情。
　　hellopbs给我们发来来一张照片。他的车正在换电，换电站后面的小区就是他目前的住所。这就是电区房。
　　但即便这样，他对2020年的电区房依然是有批评的。
　　hellopbs回忆到，2019年刚提车时，换电站的设施是足够的。随着蔚来车越来越多，北京开始出现排长龙、抢位置的情况。
　　hellopbs为此写了一个长贴发在蔚来社区，吐槽当时距离蔚来换电站200米下单的规则。
　　长贴中提到他太太在亦庄换电站的经历：
　　第一个到，排队第一，但在换电站9点即将营业时，系统却一瞬间涌进来4台车，然而当时它们均不在现场（或在开进来的路上，进而导致她太太被系统排在了第五位，勤勤恳恳现场排队的第一人，输给了各种科技和骚操作。
　　蔚来后来调了数据排查，发现上海换电的平均等待时间20分钟不到，但北京要3040分钟。排队严重，才是各种骚操作层出不穷的原因。
　　压力一下子到了蔚来，尤其是北京团队这边。
　　麻子斯儿供图，蔚来车主的野营
　　现在肯定好很多了，还是挺人性挺灵活，想了很多办法。麻子斯儿也是北京电区房的用户。
　　他告诉我们，蔚来北京后来出了很多新政策，譬如换电不愿意排队，蔚来提供免费充电。只要找个蔚来App能支付的充电站去充，费用蔚来出。
　　这样一来，有些人经过换电站一看人多，就自己找地方去充了。对于蔚来而言，费用都一样。加上北京换电站的数量也在快速增长，也从最早的七八个到现在的十几个，换电很方便，我基本不用充电。
　　hellopbs在车展上当蔚来志愿者
　　对于目前体验的提升，hellopbs也是认可的，觉得蔚来在想各种解决问题的办法，虽然相对而言进步得没那么快，但终归是往好的方向发展。
　　但他觉得换电的体验其实能做得更好。
　　譬如，现在车机可以导航、抵达换电站时自动下单，但出发时，可能换电站还有三块电池。等真到了换电站，可能前面有四个人在排队，这心理落差就挺大的。
　　蔚来完全可以把现在有多少人正导航去换电站、实际时间与路程、你这个时间导航过去大概排第几、换电完需要多长时间做实时动态呈现，给用户更具体的时间和反馈，这才是更完整的体验。
　　五、换电除外与BaaS
　　在2020年，如果说与电区房有着相同热度，甚至还有所胜出的词汇是什么？我会选择换电除外与BaaS。
　　换电除外又被戏称为蔚来专条，原文是：从2020年起新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。
　　这一段文字来自4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布的关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
　　当年两会上，工信部部长苗圩在接受记者提问时，也再次提到了将鼓励换电新模式的发展。
　　当时，虎嗅网发表了一篇文章，透露2020年新补贴政策出台后，蔚来在三天内拿下了2000个大定。
　　现在回过头看，2020年4月是蔚来发展史上特别重要的一个月份。
　　与合肥实质性协议的签署与国家政策层面对蔚来换电模式的认可，让蔚来跳出了绝地求生的格局，颇有大势初成、虎出林山之貌。
　　就在一周前，我的大学同学跑来问蔚来ES6的好与不好。我说如果只是代步，其实可以考虑更便宜点的电动车。
　　蔚来的品牌还是不一样，我们这把年纪了，还是要考虑一下。。他回答说。而以换电为代表的服务，则是让他下定决心大定的核心原因。
　　看一组数据吧，在2020年4月国家政策站台换电后，蔚来的交付数一路攀升，从2020年4月的单月总计3155，一路攀升到2021年4月的7102台，最新发布的2021年5月的单月交付数据则为6711台。
　　最后，说一下BaaS。
　　BaaS，BatteryasaService，电池即服务，也就是蔚来的电池租用服务方案。从消费者角度来讲，就是在买蔚来汽车时可以选择电池租用，整车价格减七万（以70kWh电池包为例），但需要每月支付电池租用费用980元。
　　这个方案是蔚来在2020年8月发布。当时，就引起了激烈的全网级争议。甚至连著名的蔚来车主三哥也表示了反对意见。
　　蔚来著名车主三哥
　　我对BaaS的意见从来没有改变过。今天中午，三哥在电话中这样说。
　　首先，从企业层面看，他坚持认为BaaS一种是年化率非常高的金融工具，能给企业带来连续的现金流，同时将用户绑在了体系内。
　　此外，BaaS还是变相的订阅制，符合科技企业接下来的大趋势。BasS不是传统车企的思维模式，有点像互联网、软件的模式。
　　我觉得蔚来的主营业务，会从买断逐渐变成订阅或者租赁的销售模式。三哥说，BaaS会是转变的第一步，不排除随着车路协同、自动驾驶技术的进步，以后汽车不需要买了，你就是买一个蔚来的会籍，等同于一个租赁公司。
　　从这个角度看，三哥认为蔚来前瞻性非常强，已经为未来十年二十年的转变开始做准备了。
　　但如果从消费者层面来看，三哥却认为并不友好，当然，也要看购买者是把汽车当成耐用品，还是数码产品，这两者是完全不同的消费挂念。
　　如果当成是耐用品、打算要用到10年以上，三哥觉得一定不要选BaaS，因为长期使用成本毫无疑问是增加的。你自己算个数，超过五年后，肯定是亏的。
　　但如果是当成数码产品，像现在电动汽车变化巨大，三年前的ES8与现在的ET7，就是诺基亚跟苹果手机的区别，完全没法比，两三年就打算换台车，那BaaS就是一个好东西，是非常划算的。
　　一开始，BaaS这账怎么算怎么贵。月租六年多，就会超出电池的价值，怎么能这么干呢？麻子斯儿说刚开始也站在反对意见这一边，但后来慢慢聊，觉得蔚来这么多年来，真没割过我们老韭菜。
　　他还觉得，按照蔚来的调性，要不随着电池成本的下降，慢慢会下调月费；要不同样月费，慢慢会提供更大容量的电池。如果这一点都想不到，你肯定不是蔚来车主。
　　麻子斯儿的判断是不是一厢情愿？我们去打听了下，就说是一位接近蔚来的业内人士C吧。
　　C说，BasS提供的是一种可能性，现在大家都在按照七年之后算，但BaaS的租金，其实跟移动的套餐一样。降价这种事，移动联通不会直说，蔚来也不会直说。
　　随着时间往后推，这个价格一定会调整。过了两年，可能减，或者得到更多的容量，之前算的账还有意义？
　　在C看来，BaaS出台后，让可玩性高了很多。现在有了ET7，下一台小一号的轿车，选择BaaS方案，车价一定会进入二十多万区间。
　　现在有些新车很火，今年还能卖一卖。等到明年，会被ET7、ET5夹着打。
　　C的说法，我们也在三哥这里听到了。三哥说，蔚来接下来很可能出一款类似Model3的东西。现在只卖高端车型的话，销量上不去。
　　到时，BaaS会是大部分人的选择。选了BaaS之后，可能就是22万、23万这个价位了，能下沉到跟广本、凯美瑞去竞争了。
　　结语：
　　文章至此，已经写了八千多字。
　　其实还有许多没有谈到，譬如与中石化的合作，在加油站里开换电站；譬如从一代站到二代站、从五块电池到13块电池的升级。这个变化，用hellobps的话来说，就是二代站有点加油站的感觉了。
　　但正如文章开头所说，蔚来的NIOPower还在持续演进当中。
　　蔚来今天公布了一组数据：全国总计284座换电站，蔚来用户累积换电超过200万次；超充站194座、1524根；目的地充电站373座，2084根。
　　PowerForward！四周年的NIOPower会怎样？
　　充满期待，同样充满挑战。