富士康入局电动车，现在看来并不算什么新鲜事。前有百度、苹果、谷歌等深入布局，后有华为、小米等纷纷亮剑，现在家电行业、出行领域的跨界玩家更是只多不少。 富士康造车能够获得行业莫大的关注，很多时候或许也是因为它总是会和苹果造车联系在一起。 早先，网传苹果与现代、日产等寻求合作，而且，苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触，其也和中国锂电池供应商进行了会谈。就此来看，苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，美国进行设计研究，代工厂进行组装量产，就如同苹果手机一般。 那么，与苹果合作多年，一直扮演代工角色的富士康，便被业内认为有极大的可能将为苹果代工生产汽车产品，由此，富士康造车的热度更是居高不下。 此前关于富士康的消息并不如何引人注目，但现在我们应当知道，富士康造车并不是临时起意，而是可以说蓄谋已久。 早在2005年，富士康便以3。7亿元收购了中国台湾四大汽车线束厂之一安泰电业100的股权，可以算是正式跨入汽车行业。 2013年，富士康则与特斯拉达成交易，拿下特斯拉供应链订单，主要为其提供触摸屏、连接器和锂电池；同年，富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌供应商，为其提供包括车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备。 2014年，富士康则与北汽新能源合资成立新能源分时租赁公司。可见，富士康在汽车行业也算是扎根已久。 许多人不知道的是，富士康创始人兼前董事长郭台铭在2014年时还曾支持过一个代号为AFuInitiative的项目，希望打造一款纯电动原型车，该项目由富士康内部一个负责精密仪器的小组牵头推进，只不过由于汽车生产的复杂度超过预期，该项目也无疾而终。 就像苹果早就酝酿泰坦计划，就像雷军拜访马斯克一样，这个搁浅的AFuInitiative项目也早在富士康种下了造车的种子。 此后，富士康与和谐汽车、腾讯联合成立和谐富腾，一年后孵化出FMC项目；2017年开始，富士康先后投资入股滴滴出行、小鹏汽车、宁德时代和专注于车联网、无人驾驶系统研发的AutoCore。ai。对于造车，富士康更加谨慎，不断试探中也留下了多点开花的可能。 当新能源化、智能化大潮袭来，造车成为新的风口，富士康造车的时机也已成熟。于是乎我们看到，两年前从郭台铭手中接过富士康帅印的刘扬伟，在过去一年半的时间里，便签署了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。 他在去年十月还发起了一个由汽车行业的软硬件企业共同组成的开放电动汽车联盟。这一联盟旨在制定行业标准，并开发硬件和软件相结合的套件，供电动车制造商使用，从而减少新车的开发时间和成本。 目前，该联盟已经吸引了1800多家公司，高通、微软和宁德时代都参与其中。他们已经在1月公布了首个电动汽车软硬件套件，并计划在今年晚些时候交付给车企。 今年以来，富士康的动作更是频频多了起来。1月，富士康与吉利组建合资公司，与拜腾和南京开发区签订协议；3月，富士康参股中国无人驾驶软件开发公司奥特酷；5月，富士康与Stellantis组建合资公司，与Fisker合作；还有8月，富士康在台湾收购了一家半导体工厂。 这一系列的举动早已告诉我们，富士康造车并不是开玩笑。 据知情人士透露，郭台铭多次在内部会议上说到：既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。 这段话很难不让人想到，吉利控股集团董事长李书福曾经说过的汽车就是四个轮子加几个沙发。看似狂妄的话语，并不是他对于造车没有敬畏之心的不知天高地厚，而是那时的民营企业需要一个做汽车梦的机会，更需要这样一份勇气和决心。同样的，入局电动车的富士康，也需要一份勇气和决心。 刘扬伟曾谈到富士康进军汽车行业的思路，富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的安卓。对此，刘扬伟也曾放出豪言：富士康的目标是20252027年间拿下全球电动汽车市场10的份额，未来约有300万辆汽车将使用MIH电动车开放平台。 将目光放长远，且信心十足自然是好事，但难题与难度也并不会因此就减少和降级。 首先，生产电动汽车和生产iPhone并不一样。电动汽车生产比手机要复杂得多，对安全性的要求也更高。而且，汽车的开发周期比电子产品长得多，建设汽车生产线也跟建设手机生产线不一样，与标准的手机组装线相比，汽车生产线必须满足汽车的个性化配置要求。虽说富士康如今已同Stellantis、吉利以及Fisker建立合作关系，但它是否能做好这一切，如今还是一个未知数。 其次，仅仅只是代工方面的竞争压力，对于富士康来说也是相当大的。国内汽车拥有大量闲置产能，可以提供远比富士康更为成熟和稳健的解决方案，甚至可以做到无缝切换，而新入局者富士康，在汽车行业还远未拥有足够的影响力。 最后则是，富士康寄希望于MIH联盟开发软硬件相结合的套件，改变传统供应链中，只有处于金字塔顶端的汽车制造商才具有决策权的现状。但事实上，对于大厂来说，它们总是希望能将话语权牢牢把握在自己的手里，富士康将二级供应商网罗到一起，又究竟能形成多大的合力呢？ 回到富士康造车的话题，这当然不是它的临时起意。富士康去年的销售额仅增长0。3，净利润自2017年以来一直在萎缩，在消费电子利润下滑之际，富士康需要找到新的业务增长点，而电动车正是一个突破口。 富士康在电动汽车领域的动作频频已促使其股价在3月份创下近4年来的新高，而且今年以来的累计涨幅也已超过15。所以说，富士康入局电动车，最后撕开包装袋，无论里边是蜜糖还是毒药，都只能先尝一口再说。
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