10。98万起售，丰田卡罗拉三缸版值得入手吗？

　　一直以来，消费者对三缸发动机的争议都很大，其中大多数人会表现出拒绝的态度，不过目前市面上搭载三缸发动机的车型还真不少，就连丰田卡罗拉都推出了三缸车型，要知道它可是月销量将近3万台的明星车型，那么三缸卡罗拉的表现到底怎么样呢？其实只有亲自试试才知道，下面聊聊我对这款车的看法。
　　其实推出1。5L三缸版卡罗拉也算是无奈之举，这是为了应对咖啡法则以及双积分制度，2020年卡罗拉在国内总共卖出343418辆，其中每卖出一辆1。2T车型，一汽丰田的积分减0。8分，但是以后如果卖出一台1。5L车型，那么积分加0。02分，所以为了保证厂家的积分维持在健康状态，推出1。5L三缸车型也就顺理成章了。
　　技术方面，这台代号M15的1。5L发动机还有很高级的，它的重量比1。2T发动机轻25kg，压缩比为13：1，热效率达到了40，其最大功率121马力，最大扭矩148牛米，与发动机匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱，入门车型配备的是6速手动变速箱。
　　动力感受，发动机中前段的扭矩输出还是挺充沛的，油门前段的响应也很灵敏，车辆在起步阶段还是挺轻快的，在城市工况下的实际表现很令人满意，但是当车速提升到60kmh之后，发动机的力道就显得比较薄弱了，即使油门到底也没什么爆发力，比较适合佛系驾驶者，驾驶感受明显不如1。2T车型顺畅。
　　三缸机的抖动无法去除，只能改善优化，卡罗拉上这台1。5L发动机启动瞬间的动静很大，而且车辆在起步阶段确实会有区别于四缸机的抖动，但车速稍微上来一些之后，抖动就慢慢消退了，这时候的表现与四缸机无疑，另外就是在全油门加速时，高频抖动也比较明显，双手都会有明显的振感，而且三缸机在高转速下的噪音很大，声线很干扁，毫无质感，听到这种声音，你甚至会不由自主的松开油门。
　　其实日常驾驶很少有人踩到地板油，所以这个场景我们可以忽视掉，但是对于起步就不一样了，尤其是在城市工况下，堵车是常有的事，但这种振动主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客的感知不是很明显，对乘坐舒适性不会造成多大影响，所以关键点在于驾驶员，要想知道自己是否能接受，只能亲自体验一下，那些说三缸机和四缸机没区别的纯属扯淡，好的三缸机只能是更加接近四缸机的状态。
　　目前搭载这台1。5L三缸发动机的车型共有四款，售价区间为10。9813。28万，其中入门的手动挡算是充数车型，销售主力还是CVT车型，最低配的价格为11。98万，而1。2T最低配车型为12。28万，两车相差3000元，配置上的区别不大，其中最有意思的是1。2T车型比1。5L车型多了自动启停功能，这是个值得推敲的问题。