从威朗Pro到昂科威s、昂科威Plus,别克在对其越来越多细分产品的推出上,似乎找到了一个简便让大家了解其新旧产品关系的好办法,那就是:借助手机企业对产品型号的命名规则,来降低人们的认知成本和品牌的宣传成本。毕竟人们仅仅通过车辆子型号就可以快速了解其与原型号车型的关系。比如说威朗Pro就是威朗的升级版,而昂科威s则是昂科威的改款车型等。 昂科威Plus 而采用其实类似的品牌命名策略,别克并非第一个。早在2018年,比亚迪就推出了其最为畅销的新能源车秦的升级版秦Pro,随后长安、大众、吉利、五菱等车企也纷纷跟进,推出了自己的Pro或Plus。 那么可能有人会觉得困惑:那些手机的命名规则,其实我也没太搞清楚,那么这些手机型号的字母后缀,究竟是什么意思呢?我找到了这个表,供各位参考。 说完了当下流行在汽车界的命名满满的手机风,就自然引出了一个老生常谈的问题:对汽车行业内幕有一定了解的人都知道,绝大部分别克和雪佛兰车型,其实都是在同一个车型平台上进行设计的,一般只是在外观造型和内饰方面有所区别,但相比起来,雪佛兰的价格要比别克便宜得多。既然如此,为何两个品牌的销量差距会如此之大呢? 影响一个品牌销量的因素非常多、比如说历史惯性、产品质量、品牌印象、定价策略等等,不一而足。有人说雪佛兰之所以走到今天这样,与其标志受很多地区风俗排斥、品牌相对低端等因素有关。不得不承认,这些因素对销量都有一定影响,不过车标近些年来几乎没有大改过的雪佛兰,其销量也并非一直如此一蹶不振,这个品牌在国内也曾风生水起过。 曾经的一代神车科鲁兹 关注过10年前汽车市场的朋友,可能对于下面的描述还有所印象:曾经的雪佛兰也有一款国民级畅销车科鲁兹。其江湖地位相当于现今的轩逸、朗逸,生产科鲁兹的生产线曾经天天满产,而科鲁兹也曾一车难求。而如今的科鲁兹却早已没了往日的威风,甚至在2020年年初悄然停产。至于说科鲁兹为何会走到今天,这是另一个故事了,本篇不做赘述。我们这篇文章也不可能对于雪佛兰这个品牌的销量沉浮给出全面的解释,这里我们只想讨论一下雪佛兰车型的命名规则。 由于科鲁兹价格偏贵,且造型没有了老科鲁兹的雄风,于是厂家在当年畅销款英朗的基础上,推出了雪佛兰版的全新英朗科沃兹。这款车由于价格便宜,配置丰富,使其在上市后迅速大火,并登上了销售榜的前十。 最新版科沃兹 也许是科沃兹的销量大火,引发了厂家重拾信心,于是决定将这辆车一分为二,其中被称作科沃兹的继续减配降价,而新科沃兹在老款升级的基础上推出的新款,则被命名为科鲁泽。 科鲁泽 科沃兹、科鲁泽、科鲁兹如此复杂的命名方式,让对于雪佛兰车系不甚了解的消费者来说是一头雾水,仅凭中文名他们显然是无法搞清楚这些车型的档次和差异的,而这在无形中显然会吓退不少消费者。很显然,消费者不应该也不愿意花那么多时间和精力,去搞清楚品牌内部的命名策略的。在这一点上,显然以宝马和奥迪为代表的品牌命名策略是成功的。 宝马和奥迪对产品命名最大的特点,是通过数字大小,对于旗下的车系进行了梳理。消费者无需对各产品有深入了解,仅比较数字大小,就可以对不同车型的大小与价格有个大致的预期。而这种思路,显然对于那些为适应日趋激烈竞争而将自己车系铺得越来越多的品牌是个不错的参考方向。也许,雪佛兰也可以重新考虑一下自己的命名策略