涨价还是硬挺？物流企业很纠结

　　一、油价连涨，加油限量
　　今年以来，国际原油价格飙涨了60以上。
　　昨日WTI原油期货一度站上85美元桶，续刷2014年10月以来新高；布伦特原油一度突破86美元桶。WTI原油已连续九周上涨，而布伦特原油已连续七周上涨，自9月初以来，这两个基准价格均累计上涨了约20。
　　92号汽油平均约到7。58元升，95号汽油平均约到8。20元升，95号汽油将全面进入8元时代，0号柴油也高达7。20元升！
　　油价即将14连涨
　　目前，国内成品油价格已实现十三连涨，下一轮涨价呼之欲出。批发价已经达到8000元每吨，并还有继续上涨的趋势，面对高油价运输行业叫苦不迭。
　　此前，柴油价格上涨时，曾有物流公司的负责人表示：油价上涨还不算最可怕的，可怕的是接下来连柴油都没得加。而网上流出的图片，似乎也证实了这一说法。
　　加油限量
　　二、成本上升，涨价纠结
　　众所周知，油费与路桥费是构成物流运价的主要成本之一。对于众多货车司机、车队与网络平台有直营车队的物流参与者来说，油价已经13连涨了，多地货车加油还限量，随着冬天来临，气温趋冷，或许物流行业也将面临寒冬。
　　一方面是油气价格、人力、仓租成本等不断上涨，另一边是物流旺季来临，双11开始拉开序幕。涨还是不涨，是个问题！这让很多中小型物流公司很纠结。尤其是对于加盟型物流企业来说，各家服务同质化，涨就意味着客户马上会丢失，毕竟物流供过于求，你不做，大把人拿着包仓政策与平台对赌，嗷嗷待哺。而且今年的货主企业也非常不容易，受疫情与限电的影响，很多企业开工不足，产量下降，生存艰难，都在严控各项成本开支。如果不是行业普涨，你涨人家不涨或者延后涨价，你有可能会彻底丢失大量客户，对于快运网点来说，丢掉一两个大的项目客户，关乎网点的生死。
　　如果不涨，成本就得自己消化。对于各大平台型公司来说，如果过往趁低价有囤油的抗风险能力会相对较强一些，对于绝大多数中小型物流公司来说，硬挺，这个寒冬真的很难捱过去。而且谁也不知道现在的国际环境，油价还要涨多久？限定加油还会限多久？！
　　三、运价普涨，需要时间
　　油价上涨给物流企业带来了巨大的经营压力，为了活下去，涨是大势所趋，只是时间问题。
　　某快递公司的六大承运商联合向甲方发出了涨价申请，具体截图如下：
　　六大车队联合涨价
　　以上大白话就是：油价连涨，吃不消了，如果你不涨，咱们就集体撂挑子了。。。。。。
　　据爆料，在往年，这些承运商之间为了拿下更多的业务，往往在招标时竞相压价，业务拿到手，基本处于无利可图的状态，遇到今年这样恶劣的环境，亏损经营，不得不抱团涨价。
　　涨价肯定是大势所趋，但27的直接成本全部加诸于甲方企业身上，估计够呛，最终极有可能是抱团者散伙，温和上涨的人得到更多的业务份额。
　　行业总是这样，周而复始，大家都想降价熬死对手，然后垄断某个区域的市场，但总有一些不讲道理的愣头青，不管不顾，以更低的价格杀进来，最终熬不住的企业倒下一批又一批。。。。。。然后把一个蓝海市场熬成红海再熬成血海。
　　油价飞涨，运营成本骤增，不管甲方还是乙方，给整个物流链条带来巨大压力，对于航运企业来说，跨境的国际业务早已经习惯了涨涨跌跌。
　　近日，厦门、深圳、上海、宁波等港口城市的集卡运输协会或物流协会陆续发布红头文件，建议各集运企业与客户友好协商，上涨运费。
　　厦门物流业调价
　　上海交运业调价
　　温州行业工会调价通知
　　温州、柯桥等工业重镇地区工会也紧急发布运价上调公告，物流公司也开始涨价，例如温州某物流公司发出运价调整函，上面清楚写着：由于近期油价连涨，运营成本增加，现在需要调整运价，调整幅度在200400元之间，也有的物流公司，是部分线路大车运费每车上调1000元。
　　珠三角地区也不例外，与国际海运息息相关的拖车企业也陆续发布了涨价通知函。
　　深圳集装箱运输调价
　　对于血海一片的国内物流行业来说，并不能应声而涨。
　　众多中小型的工厂是快运行业的基石，毕竟年初以来各类原料价格的上涨已经让不少工厂叫苦不迭，而油价的上涨导致运输成本增加使得各工厂企业的成本又雪上加霜。衣食父母都难捱，行业想普涨还得看竞争对手的实力与应急反应，涨价肯定有先有后，还得过心理关，直到大家都熬不下去了。
　　驴车拉货
　　涨与不涨，是个问题；涨多涨少，也是个问题！愿意挺着的就多挺一会，实在挺不下去了，又涨不了，就跟客户说，咱们用驴车拉货吧，好处是省油环保，坏处是时效不保！让客户自己去衡量吧。