比丰田GRSport更离谱的其实是卡罗拉的三缸机

　　10月18日，一汽丰田基于现款卡罗拉打造的卡罗拉GRSport运动版正式上市，新车官方指导价为13。68万元。
　　作为一款运动车型，卡罗拉GRSport在车身多处细节部位加入了专属标识。虽整体造型与现款卡罗拉相近，但在专属标识的点缀下，卡罗拉GRSport也的外观确实有股钢炮的味道。
　　但让人大跌眼镜的是，作为丰田性能部门出品的GR系列车型，卡罗拉GRSport竟然搭载的仍旧是1。5L自然吸气三缸发动机。虽官方称该车搭载了运动化调教的悬架系统，但网友们依旧表示质疑，没有足够的动力又何来操控呢？
　　有网友大笑道，哈哈哈，这怕是对运动有什么误解。更有网友直接押上了韵：1。5升自然吸气三缸发动机，跟运动毫无关系。显然，网友对这款运动版卡罗拉并不满意。
　　但实际上，丰田的GR品牌内部本就分为四个层级，分别为GRPARTS、GRSPORT、GR和GRMN，对车辆性能方面的强化也依次增加。其中GRPARTS主打改装件，包括专用机油、车身强化件、行车记录仪等等。而GRSPORT则是基于普通版车型打造的运动版车型，主要在外观方面增加套件，并对车辆底盘进行强化，使得新车的整体造型更加激进，并在一定程度上提升操控，动力方面则不会做出调整。
　　如今这款卡罗拉GRSport就是如此。丰田给这款动力不变、外观微调的车型打上运动的标签确实符合规律。
　　但或许错就错在卡罗拉GRSport搭载三缸发动机上。抖动、噪音大等弊端使三缸机一直被国人诟病。以前别克英朗、雪佛兰等车型销量的下滑，三缸机就难逃其咎。
　　以别克英朗为例，在搭载三缸机之前，别克英朗销量几乎每月都保持在销量榜前五。搭载三缸机后，英朗销量持续大幅下滑，曾一度从每月三万余辆掉到一万余辆，重新换回四缸机也未能使英朗重回神坛，月销量至今已经难上三万大关了。
　　执意推出三缸机的一汽丰田，意欲何为呢？
　　原因很简单，一汽丰田大概率就是想通过三缸机控制成本和排放。毕竟三缸机在省油和成本控制上的确有着不小的优势。而且现如今三缸机技术似乎有所突破，近几年沃德全球十佳发动机里，三缸机占了大半。卡罗拉的这款三缸发动机也采用了平衡轴技术，增加了进气谐振器，同时对发动机缸内壁的隔音材料进行了升级，从而尽可能的减小三缸机带来的震动和噪音。
　　即便如此，也很难掩盖三缸机固有的机械结构带来的先天不足，能否打消消费者的顾虑仍在两可之间。
　　从卡罗拉的车系配置来看，一汽丰田也并未豪赌三缸机。涡轮增压版本的卡罗拉仍然在售，三缸机仅是给消费者更多的选择。然而三缸版本卡罗拉如果表现过差，对卡罗拉整体口碑及销量的影响是无法忽略的。
　　要知道卡罗拉以往的质量表现就十分不稳定。从投诉来看，卡罗拉一直是投诉榜位列前茅的常客，变速箱顿挫、发动机抖动、转向系统卡滞等问题层出不穷。再加上现在玩出的三缸运动版新花样，卡罗拉的整体销量前景属实让人担忧。
　　而且，三缸版本的卡罗拉与四缸版仅有1万元左右的价格差距，又有多少消费者能抛开对四缸机的信任去选择三缸机呢？不仅如此，日前正式上市的卡罗拉GRSport运动版的售价，似乎还略高于部分四缸车型，其前景如何可见一斑。
　　写在最后：
　　随着行业变革和三缸机技术的突破，以减排为目的推崇三缸机是一个十分良好的发展方向。可要想在舆论压力下盘活三缸机确实不易。甚至在消费者眼里，卡罗拉的三缸机似乎比丰田的GRSport系列更加没谱。