这才是良心合资家轿，空间大动力强，关键价格厚道，明锐pro

　　伴随着小型轿车逐渐退出主流舞台，合资家轿车的实际门槛已经从前几年的8万级提升到了12万级，包括朗逸、卡罗拉等不同级别的轿车都落在了这个区间内。可除了我们所看到的传统紧凑型家轿外，这两年A级这个词儿出现的频率越来越高，严格意义上来说它并不是新鲜事物，像别克威朗、大众速腾等车型均是该级别的成员。
　　但除了这些以档次晋升A级的车型外，运动市场中的思域也到达了相近的价格定位。但对于今天的主角来说，思域或许只有扮演背景板的份儿，而在这背景板前的主角便是上汽大众斯柯达打造的明锐PRO。
　　外观设计
　　明锐PRO作为一台换代车型，虽说它保留了Octavia这个英文铭牌，但从设计、尺寸、档次到配置规格，身为第四代车型的明锐PRO都已经是一台完全不同的新车。
　　从设计上来看，明锐PRO在延续家族设计语言的同时，将飞翼直瀑、多边形大灯、独立导流孔都塑造得更加锋利，而此前为市场所诟病的诸如分体大灯等问题，也在这一代当中得到了妥善解决。
　　与此同时，由于明锐PRO现在成为了非豪华紧凑型轿车市场中，唯一一款标配运动外观套件的车型，这使得其在运动的视觉表达上显得比在售的思域还要极致。
　　在保险杠当中，我们除了看到与双侧导流孔共生的立体金属装饰板外，独立的前唇也出现在了前保险杠下方，而后保险杠中则有带扩散器造型的包围。或许缺少侧身中的标准独特侧裙会有些遗憾，可运动先生的气质已经呼之欲出了。
　　尺寸空间
　　从车身上来看，同级别市场中相当特殊的大溜背结构，会为明锐PRO加不少分。
　　尽管思域在整体设计中也采用了溜背车尾，但明锐PRO的这种大溜背实际上却是真正与两厢钢炮相同的掀背结构，它能够实现尾门连同后挡风玻璃的整体式掀起，这不仅会让C柱显得更加流畅，也能实现空气动力学结构改善与后备厢储物改善两项实际作用。
　　结合车身尺寸来看，475318321469mm的三围的确让明锐PRO越过思域进入到了与速腾、威朗对等的级别上，而且配合上文中提到的掀背结构，明锐PRO从B柱往后延展的空间，的确会比思域出色许多。
　　在176cm乘客会在思域后排感觉到些许压抑感的情况下，明锐PRO却能为之提供近1拳的头部余量，而腿部宽达2拳半的余量，更是能为乘客留有足够的调整空间，在非豪华紧凑型轿车市场中的确只有速腾能与之抗衡。
　　车载配置
　　12。49万元的门槛对于一台紧凑型轿车来说不算贵，但也的确不便宜，可明锐PRO却又有足够的理由来卖得比低配思域贵那么几千元。
　　首先，在车载功能配置上，缺少标准化的倒车影像与定速巡航的确会让明锐PRO显得不那么完美；然而，驻车雷达的存在却能保证它在泊车时的安全性，而8。25英寸触控屏也将让中控台上光秃秃的思域相形见绌。
　　上升到高配车之后，明锐PRO则将先于速腾等大众，在MQBEvo平台上获得一套全新电子电气架构，12。1英寸触控液晶屏、10。3英寸全液晶仪表盘在HUD抬头显示的配合下，实现与奥迪A3相似的数字化信息娱乐呈现，别说是思域了，就是速腾本尊来了也无法达到了明锐PRO现在的等级。
　　机械总成
　　其次，在机械总成上，明锐PRO将TSI280动力铭牌升级为了全系标配，这意味着每一台明锐PRO现在都将获得一台150Ps250Nm的EA211型号1。4TSI涡轮增压发动机，并全系标配7速双离合变速箱，而这一动力总成在速腾阵容中对应的门槛价格为15。59万元。
　　而再看思域，其12。99万元的180TURBOCVT车型并没有获得地球梦1。5T，而是搭载着一台仅有125Ps173Nm涡轮增压三缸发动机，其在与CVT无级变速箱的匹配中仍会遭遇一定顿挫或异振问题。
　　或许将传统换挡挡把更换为电子换挡机构，会另一部分驾驶人在接触明锐PRO之初稍感不适应，但长期用车当中，这种拨片换挡反而能够让换挡更便捷，且让双离合表现得更加平顺。
　　底盘之中，明锐PRO与思域均采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的这对组合，但思域过分偏向于运动的调校方式，会让后悬在遭遇颠簸时显得较为生硬，其对细碎颠簸的滤震不够充分，通过减速带等明显隆起时则会产生一定弹跳感。
　　相比之下，明锐PRO在新平台中的调校更为平衡，在能够实现较舒适的滤震表现的同时，其在弯道中的横向支撑感也并未缺失，或许过弯操控还是逊色于思域一筹，但总体悬架表现却更符合大部分人对于合资家轿的预期。
　　总结
　　上汽大众斯柯达对于明锐PRO的这次晋升，让我们看到了作为大众子品牌的它，在综合实力上的全面提升。尤其是在先于速腾抵达MQBEvo平台后，明锐PRO在车舱电气化、智能化以及硬件调校方面的均衡表现，的确有望以黑马姿态反超现有市场中的A级合资家轿。