导致东航空难的原因是什么？

　　关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：
　　一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。
　　二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。
　　三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。
　　个人观点，仅供参考。
　　这次发生的东航空难的确十分让人不解。
　　从各方面来看，飞机飞行的外部条件都很正常，唯一不足的说法就是：飞机本身却存在着某种设计或制造上的安全隐患，这点才有可能成为发生此次空难的真正原因。有些缺陷虽然不一定立马就会带来灾难，但不代表它会永远的平安无事。在飞机遇到强有力的外部力量的干拢时，那些缺陷就会可能提前导致灾难的来临。
　　此次3。21东航的波音巡航到两广上空的交界处时，可能遭遇到了某种大自然外力的强烈干扰与破坏，在与飞机自身缺陷开始同步发酵的共同作用下，才最终导致了空难。
　　以上仅是猜测，虽然不足为信，但进行一些适当的合理的分析与推测，却是有必要的。万一第二个黑匣子找不到，又或者即使它找到了却又没有什么用了呢？
　　如果成了不解之谜，只要是有可能的任何一种推测或猜想，也都会成为我们时刻深持清醒的警钟！
　　不过，不管能不能找到真相，都应该让警钟长鸣：因为，任何的安全隐患或者掉以轻心，都有可能让你万却不复！
　　要知道，7000小时驾驶时间的正驾驶，31000小时的第一副驾，在空中浩劫系列里已经属于经常成功挽救飞机的豪华配置了，能让他们连呼救都报不出来的极端情况我真的想象不到。但是这并不妨碍一个正常人用逻辑思考问题。我无法肯定的告诉诸位东航5735在最后时刻遭遇了什么，这需要等待事故的最终报告。
　　也不知道你是在挖坑还是蹭流量，这么大的航空事故不要说一个普通的老百姓，就是顶级的航空专家也不能说清楚，这要等一系列的数据分析和包括国际专门机构研判才能知道，所以你还是洗洗睡吧！
　　很可能就是天气惹的祸，因为都是中国人在飞机上〔戴口罩〕〔戴口罩〕
　　没有外国恐怖分子抑郁自灭行为，所以人类虽然聪明霸气掌握世界大自然，但是大自然的灾难对人类偶尔一点也不留情，飞机远航最好清空万里的天气出行，保证人民的安全〔祈祷〕〔祈祷〕〔加油〕〔加油〕
　　目前还在调查之中，不能随意揣测！！
　　提此问太无知。为了弄清这次空难原因，不是那么多人在现场挖掘寻找飞机黑闸子么？！
　　飞机在天上出事了，飞机上发生了什么？包括人员和机器岀了什么异常，地面的人怎么能知道呢。因此在飞机上的头、尾各设置了一个黑闸子，它能记录下飞机事故前一定时间内机器的有关参数，机舱内的各种声音、机组人员与地面站台的通话，等等各种信息。空难后要找到这两个黑闸子，由专业部门设法读取黑闸子里记录到信息，才能最终调查分析出飞机上倒底发生了什么事，至使发生这么惨烈的空难。
　　现在已找到了一个黑闸子，正在全力以赴寻找第二个黑闸子哩。在此时你却问网民这次空难的原因，不是瞎问吗！
　　飞机制造是一个非常复杂的事情，全球主流客机生产厂商一共就两家，分别是美国的波音公司和法国的空客公司。
　　中国的c919项目成立多年，目前也就刚刚试飞成功并接收到了部分订单。真的要交付并用于商用可能还要过一段时间。
　　另外一个方面，全球汽车制造商少说有几百家，欧洲各国、美国、日本、韩国都有知名厂商，国产汽车制造商也有不少。大家叫得出名字的汽车生产商还是很多的，但飞机制造商就两家。
　　说这个道理是想要让大家知道飞机是一个非常复杂的大仪器，机械构造远不是汽车等其它东西能够比拟的。
　　东方航空的飞机坠毁后要调查出原因会遇到很多困难。
　　1。天上也没有摄像头，不可能像汽车在公路上发生交通事故后可以立马调取录像查询当时的情况。
　　2。飞机从万米高空坠落后机体受损严重，无法通过观察机体进行现场勘察。
　　3。大部分交通工具发生事故后总会有一些幸存者，可以向他们询问当时的情况。但严重的空难往往会让飞机上的所有人都遇难，无法询问。这次的空难就是如此，官方已经宣布东航飞机上的132人全部遇难。
　　正是因为飞机坠毁事故中存在的困难以及飞机制造本身的复杂性，每一次空难的调查都是非常困难的，往往需要耗费很长的时间，动用大量的人力和物力，有的时候即使这样也不一定能查清空难的原因。
　　一般来说空难发生的原因有三大类型，一是飞机设计问题。这次的飞机是波音公司的737800系列，这款飞机前几年也发生过问题导致空难，但没有直接证据表明飞机不适合航行。
　　二是飞机保养后期维护不到位。有车的朋友应该知道我指的是什么。买来汽车后每年都要做保养维护，飞机同样也是，保养、检修、维护上的问题同样会导致飞机发生故障。
　　三是人为因素。典型如911事件，飞机没有故障，保养检修也到位了，但遭到恐怖分子劫持导致坠毁。又比如历史上发生过机组人员因为抑郁症故意造成飞机失控坠毁的事情。
　　到底是什么原因只能等破解了黑匣子里的数据才能解开一切谜团。
　　从前方得到的消息是两部黑匣子都已经找到了，一部之前送到了北京，另外一部今天将搭乘航班送至北京。
　　黑匣子其实就是飞机数据记录器，波音737800上有两部，一部相当于磁带录音机，记录了驾驶室里的所有对话；另外一部航行数据记录器，记录了飞机起飞至坠毁过程中的所有航行数据、驾驶记录。
　　专家先要将其中的数据搞出来，然后分析研究才有可能调查出原因，这个过程并不轻松。快的话十多天后能够得到初步结论，最终结论则可能需要数月。
　　因此，目前为止没人知道本次空难的原因，大家不要听信任何网上关于空难原因的结论，即使有也只是人们推测的，这种推测是经不起推敲的，毕竟黑匣子也不是在他们手上。
　　只有官方渠道发布的空难事件分析才是真实的，大家稍安勿躁，相信专家们会调查清楚公布于众的。
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　　造成这次东航苛异空难的真正原因是什么？
　　你问到这个问匙，真还没有几个人答得上来，苦于我煤矿建井和安全专家，那我不答谁来答呢？要不然那不是名不副实了吗？从安全的定义角度讲，广义的安全公式是：安全人机（物）环境管理。
　　人：就是飞机机长和几个副手特别是机长，他们的安全意识牢不牢，按理99。9应该都是特牢固的，其次就是他们的驾驶技术熟练程度了，在遇到机械故障和外来因素时他们的处置应变能力，在二个黑匣子未破解之前，我怎好说他们的能力如何呢？即使有持机证和进机操作证也不好说。
　　机：是指飞机的机械设备能否正常运转或中间如发动机突然故障且备用发动机也能确保发得动很难说。你们没有经常看到所坐旧汽车跑着跑着突然就跑不动的情况吗？这种现象就叫做机器出了机械故障，或油管被堵或机器发热或底板被压弯等。
　　物：是指为所造机器即飞机所提供的各种材料设备是否符合设计标准或是否因长期使用而变质变型甚至变得不可用了等等。你比如说我老房子的后檐梁，是从解放前的祠堂屋于六十年代初分拆出来单独建的两间房。八十年代我弟弟分家将三间中的左右两间均分拆走了。2009年我父亲的堂屋独间房被队里强行拆除建到了另一处地方，2013年我父亲去世，房子仍由邻居代管着。但在去年09年所建单间房的屋檐后梁从中间一折两断了。我分析是后梁经几十年的长期风化及个别时侯淋雨腐蚀导致强度降低故而被负重所折断。这么看来，机器中的设备有没有因长久使用而变质变劣变坏而不能使用了呢？你比如飞机前舱的玻璃是否会突然受到破损呢？机翼等设施是否会因故突然折断呢？回答是完全有可能的。
　　环境：大家知道煤矿井下与飞机在天空中巡航的环境是两个绝然相反的两个环境。煤矿井下空间狭窄潮湿且受着水、火、瓦斯、煤尘、顶板等五大自然灾害的影响，而飞机在天空中则受着突变的大风大雨大冰雹大‘的恶劣的气侯的干扰与影响，同时它还受到空中异物如陨石或鸟禽的突然撞击；更重要致命的按照万有引力原理，飞机每时每刻都处在地球的引力状态，即它人机本身几十吨的重力始终都处在往地面待掉的状态之中，一旦飞机的升力失衡即人机总和的重力大于飞机的升力，毫无悬念飞机将按小于g的加速度加速下降，特别当飞机升力为零时，则飞机连人将一同按加速度g以自由落体运动的方式快速加速坠入地面。
　　关于环境还有一条大家耳熟能详的劫机现象也可以归类为环境或归类为人的意外因素。另外机长与指挥平台的通话质量及平台指挥有无失误和有无指挥错误也属于人的因素
　　管理：以上人，机，物，环境四大方面如有任一方面存在缺撼问匙，都只能也必须通过管理来解决。而关于管理的话题说得很远很广，总而言之，人的管理水平不是100的有效，往往不是这样疏忽就是那样疏忽，不是责任失误就是没想到的失误或者执行人执行过程中有偏差等等等等，我认为飞机失事最大漏洞与破绽往往都在人的因素与管理的缺撼。为什么这样讲呢？因为飞机上的电器元件及指令太多太多，飞行员机长在特别故障情况下根本无法判断与正确抉策，往往在手足无策时慌神无主而失事。另外包括检修保养之类的诸多管理是很难做到十无巨细的，或者说天下没有不失误的内外因管理，只要前面四大项中任一项中的任一个小问题未得到处理好亦即未被管理到位，都有可能导致飞机失事。所以说管理是飞机失事的重要方面的原因。
　　最后我之所以不想坐飞机且劝我家人尽量少坐或不坐飞机的根本原因与其说是没钱坐或不愿花高价钱坐，不如说是安全公式中的管理那一项实在让我无法相信全球各国的飞机运行管理能做到100，既然做不到万一，那我又为偏要充当那个万一呢？我是安全专家，按照安全的定义与公式理论，没有100的安全，我就不会去充当那个炮灰。至于人家愿意我管不着。
　　在我的人生理念中，包括政治在内（我未当官但不等于我不懂）那些人为刀俎，我为鱼肉的事我会注意少犯并尽量不犯。
　　民间和外行，绝对没有能力，分析东航坠机事故原因，这个是航空专家需要做的事情。航空专家，通过解密分析黑匣子信息，再综合各方航空专家意见，包括美国飞机制造厂商在内，才能最后定性造成的事故原因，给遇难者家属个交代。任何民间外行者的议论何猜测的事故原因，既是对不幸遇难者的不尊重，更是对遇难者家属的再次伤害！此时此刻，悼念逝者，安慰遇难者家属，才是需要做的。