1620万的C11居然有长续航双电机，还有L3自动驾驶？

　　今天上午，零跑发布了旗下首款SUVC11。
　　这是零跑的第三款车，也是零跑进军主流价位市场的第一款车。C11的官方定义是全球实力中场SUV，有些拗口。创始人朱江明发布会之后对我们说，C11应该是一辆水桶车。
　　顾名思义，水桶车意味着没有短板。从发布会上披露的数据来看，朱江明的话不无依据：
　　预售价1620万
　　单电机版本7。9秒加速，工况续航600公里
　　双电机版本4秒级加速，工况续航550公里
　　标配两枚自研自动驾驶芯片凌芯01，8。4TOPS算力
　　28个传感器支撑的LeapPilot3。0自动驾驶系统
　　很可能是首发的骁龙第三代数字座舱旗舰级平台
　　2930mm轴距
　　很难想象一贯保持低调的零跑，可以突然推出一款竞争力相当不俗的产品。不过在零跑创始人朱江明看来，这没什么好惊讶的，我们就是龟兔赛跑里面的乌龟，默默无闻干大事。
　　除了水桶车C11，朱江明还分享了很多零跑计划和思考，包括上市、包括资金运用，还包括全域自研。
　　C11是一辆怎样的车？朱江明又分享了哪些信息？马上开始。
　　水桶车的产品哲学
　　C11公布定价的时候，媒体区发出了不止一声WOW。
　　因为哪怕C11是一辆完全没有智能属性的纯电动车，1620万的预售价也颇为惊艳。下文提到的所有车辆基本配置，都希望大家牢记零跑把它们统统放在一款20万顶配的车上面。
　　朱江明在发布会上总结C11的时候用了三个看齐。
　　1。其中第一个是品质、配置和动力向BBA看齐。
　　首先要说的配置是动力。
　　C11配备了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过93。2。数据方面，双电机版总功率达到了400KW，扭矩720牛米，号称达到4秒级加速；单电机版功率为200KW，扭矩360牛米，百公里加速也有7。9秒。
　　其次是悬挂。C11采用了前双叉臂后五连杆的悬挂组合，前后配重比接近50：50。另外，C11的摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质。相比之下，BBA要到30万以上的34C才拥有前后多连杆悬挂。
　　除了动力和悬挂，C11想和BBA看齐的还有配置。说实话官方总结的有点太长了，我简单列一下：
　　2930mm轴距
　　支持语音控制，下雨自动关的1。14自动天窗
　　Nappa全座舱包裹
　　带空气质量管理的PM2。5过滤
　　定制12喇叭DSP功放系统
　　无边框车门内外后视镜
　　全车座椅加热
　　迎宾灯
　　可以确定的是，以上配置肯定有部分顶配专属，甚至可能需要选配。但再强调一次：这辆车的顶配也就20万。
　　2。朱江明说的另一个看齐是智能向特斯拉看齐。
　　这里说的智能又分为两点，一个是智能座舱，另一个是智能驾驶。
　　看了骁龙820A三年之后，我们终于能迎来搭载全新高通数字座舱的车型，也就是朱江明说很可能是零跑首发的第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台。
　　我们在往期的文章中分析过，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，严格意义上就是车规版的骁龙855。基于台积电初代7纳米工艺打造，支持外挂5G基带、低功耗高速蓝牙等特性，并且理论运算性能达到了820A的超过2倍。
　　C11数字座舱的门面，是10。25寸仪表盘12。8寸中控屏10。25寸副驾娱乐屏组成的三联屏。体验方面，零跑的三联屏搭载了科大讯飞3。5版本语音识别系统，官方表示支持双客厅模式，也就是实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。
　　10月27号，零跑在北京发布了国内第一款由主机厂自主研发的自动驾驶芯片凌芯01，它也成了朱江明口中对标友商竞品的其中一个依仗。
　　凌芯01使用台积电28纳米高性能版工艺打造，由零跑提出设计要求，与芯昇科技脱胎自大华芯片研究院的公司设计。和目前主流的自动驾驶芯片一样，凌芯01也由CPUNPUISP等构成。
　　在最核心的算力方面，单颗凌芯01可以提供4。2TOPS的算力，支持12路视频计算。对比目前主流的MobileyeEyeQ4的2。5TOPS算力，优势比较明显。
　　以凌芯01驱动的LeapPilot3。0智能驾驶系统，按照朱江明的话，是可以应对L3以下自动驾驶的。
　　和电机悬挂一样，LeapPilot3。0的硬件配备同样下本。
　　以C11为例，全车一共装备了28个传感器，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头。以上28个传感器由两枚凌芯01驱动，系统算力达到了8。4TOPS。
　　和T03一样，零跑也为C11配备了整车OTA功能。零跑设计总监曹力表示零跑的OTA是真正的硬件OTA，可以优化整车硬件性能。
　　关于C11发布会的消息，聊到这就差不多了。
　　蟹老板的微博下面有网友评论说这配置看上去成本都不止这个数，这也是我们参加完发布会的第一想法。
　　根据零跑的规划，C11将于今年内公布售价，明年下半年开启交付。即使心理预期建立在一年后，C11的性价比依然惊艳，甚至高调得不像我们印象中那个零跑。
　　于是，带着满腔疑问，我们采访了朱江明和曹力，希望得到一些回应。
　　零跑的慢跑价值观
　　1。C11有很多ModelY不具备的特点
　　在这场采访中，朱江明给出了水桶车的定义。
　　他认为C11的最大标签就是没有标签，因为C11没有一项明显短板，从内外饰、智能化，包括动力操控等，都是比较全面的。
　　明年纯电SUV市场将会彻底爆发，ID。4和ModelY首当其冲。朱江明认为C11还是有自己的竞争优势，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。
　　曹力则总结道这个车看上去没有很有亮点的标签，但是也没有缺点，我们就是做硬核产品力，做到极致。
　　2。我们是龟兔赛跑里面那个乌龟
　　很难想象这句话会出自初创公司的创始人。
　　朱江明表示零跑的定义就是一位慢跑选手，这个定义出自于他对新能源行业的预测。他认为如果将新能源汽车销量持平汽油车当做一段完整的路，那么现在整个行业才走了30，起码还有70要走。
　　他表示虽然零跑一直不大肆宣扬，但默默在做的事情不少。
　　之前有一张造车新势力汇总的图，差点把我们擦掉了，朱江明说本来舆论认为零跑在很后面，去年以为是20名，但现在已经爬到了第五第六名。
　　朱江明把零跑定义为慢跑选手，慢跑体现在哪里？
　　他认为首先是资金效率高。朱江明透露了一个数据：5年来零跑的总亏损大概是16。5亿，如果算上大概一个亿的国家补贴，那么实际亏损大概是15。5亿，可能都比不上一个头部企业一个月的亏损。
　　他还认为造车更重要的是积蓄能量往前走，即使已经IPO了的头部企业，我们也认为还要消耗三年。现在消耗得少，可以为将来的用户让利更多。
　　3。全域自研
　　零跑背后的大华股份，是中国创造的一员。从视觉安防领域到造车，朱江明认为自主研发一样重要。
　　曹力则表示零跑首先坚持的是三电自研，包括比较高效的电驱总成、自研电池包、BMS算法等等，C11上首发的200KW永磁电机就是典型，包括S01就已经超越了宝马i3，以后还会上四驱油冷电机。
　　朱江明认为，中国汽车在这一轮竞争中，比中国手机更有优势。他的依据是手机系统已经定死了两家，在框架内做很多突破是不可能的。但汽车行业不一样，中国人可以做很多特色。
　　4。厚积薄发
　　当被问到5分满分的话，对今年的零跑打几分，朱江明表示起码四分。
　　T03的销量是第一个好消息，朱江明表示11月份T03的交付量将会迎来新高，大概在1500辆左右。展望明年，朱江明希望T03可以做到月销5000辆，从疫情开始到现在，算是终于把零跑前面5年的努力和积累爆发出来。
　　甚至，现在T03已经收获了来自欧洲的期待。朱江明表示零跑正计划引入海外团队，T03可能会有欧洲版。曹力则表示C11设计前期就已经按照欧洲的标准开发，T03没有刻意去沟通，却有海外客户主动跟我们接触。
　　至于零跑会不会乘势上市？朱江明明确表示确定，希望会在明年年底或者后年年初在国内上市。
　　Let’sbegin
　　零跑汽车总裁吴保军在今早的发布会上给出了这张图。
　　今年是零跑成立的第五年，蔚来成立的第五年经历了股价低谷和第一次召回；小鹏成立的第五年，依然有很多人不相信他们的智能一定赢；即使是特斯拉，他们的第五年也还在第一款车上挣扎。
　　创业注定要经历磨炼，即使是谨慎的零跑，也还要面临很多考验。
　　好在这是个产品为王的时代，零跑为他们的新产品开了一场足够震撼的发布会，为下一个五年开了个好头，接下来就看C11量产和交付的速度了。
　　你们怎么看C11和今天的零跑呢？