36氪首发智能驾驶公司极目智能获2亿元融资，想让AEB像安全

　　36氪获悉，国内智能驾驶方案提供商极目智能近日完成2亿元C1轮融资，由光远资本、国投长江联合领投，中航国际、方正和生、清大明韵、UMCCapital等知名机构跟投。
　　极目智能CEO程建伟告诉36氪，此次融资主要用于三个方面：扩大产线投入，推动AEB方案的普及；加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入，加快高级别智能驾驶技术的量产落地；开拓海外市场，推动国际化布局。
　　官方信息显示，极目智能成立于2011年，是一家做智能驾驶技术研发与应用的人工智能企业，以自主研发的计算机视觉技术为核心，提供可量产、低成本的Level0Level3的智能驾驶方案、以及衍生的数据产品和服务（比如营运车险）。
　　跟其他新兴ADAS（智能辅助驾驶）技术公司一样，极目智能一开始就放弃了直奔L4的商业故事，瞄准量产前装市场。这里面的难题是，投入和产出之间有一个巨大的时间鸿沟。因此，程建伟选择先切入应用场景更明确的商用车市场。
　　但乘用车同样不可放弃，去年以来，极目智能的一个重大战略调整就是，发力乘用车。
　　程建伟向36氪直言，做商用车是为了前期生存，最终的战场还是乘用车市场，商用车的盘子在中等规模，但公司要做大，必须做乘用车，乘用车才是主战场。
　　过去几年，从产品成本、性能、供应链等维度来看，创业企业离乘用车还较大距离。我们将商用车领域做完之后，弥补了大约80的差距。程建伟表示，这80中最重要的是技术指标和成本，技术指标对于乘商来说是相通的，而主流乘用车对成本更敏感。通过商用车将这两部分的能力建设起来了。
　　据官方信息，目前，极目智能的产品已批量应用于国内外近30家主机厂旗下近百款车型上，供货国内80头部客车主机厂和70头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。
　　得益于商用车领域的量产经验，极目智能自2020年已在乘用车市场打开了局面，拿下了多个L1L2新能源乘用车前装项目。产品方面，极目旗下L2域控方案将在今年年底完成。
　　相比于商用车，乘用车的ADAS市场早已经是竞争红海，头部车企都在建立的自主研发体系，其余车企则开始寻求与第三方技术公司做资本绑定，例如上汽和Momenta，吉利和Mobileye等等。
　　极目智能作为后来者，如何切入ADAS乘用车市场？程建伟的答案是，借助成本和产品优势，从AEB（主动刹车）、LKA（车道居中）这样的基础模块入手，做行业普及。
　　我们现在认为最大公约数产品是基于AEB的L2产品，58年之后L2会有80渗透率，会像安全带一样做到全标配。程建伟告诉36氪。
　　AEB的全意是AutonomousEmergencyBraking，即自动刹车系统，是在紧急状况下，车辆自动制动（减速或刹车）的一项主动安全技术。相比于现在受到热捧的NoA、NoP等领航辅助驾驶功能，AEB更多被归类为辅助驾驶中的基础功能，不能用来炫技，也难以成为营销卖点。
　　但是程建伟认为，NoA更多是舒适性功能，AEB才是跟安全密切相关的功能，具有面向行业普及的动力和意义。
　　据其介绍，行业中主流的AEB硬件配置是一颗摄像头和一颗毫米波雷达，俗称1V1R方案，标准价格在1300元左右。但是现在行业出现了以单摄像头做AEB功能的趋势，价格更低，更有利于普及。
　　1V（单摄像头）的方案做到700元会比较有竞争力，但是极目可以做到更低。程建伟说，极目的方案在标准角度下可以做到300米的（全速）检测距离。
　　据介绍，极目智能的方案之所以成本低，是因为极目有整体设计和优化能力，通过底层算法网络的优化，对算力的需求低，对芯片的要求和成本更低是的。目前，极目智能已经在规划产能100万套的新工厂，预计投产时间是明年下半年。
　　当然，除了AEB这些基本功，极目智能同样有秀肌肉的产品在同步研发，包括特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车都在力推的领航辅助驾驶功能，以及加入激光雷达的高阶方案。
　　在程建伟看来，高级智能驾驶功能都是以AEB等为基础，因此扩大能力树并不难，高级智能驾驶中最重要的功能还是AEB等L2功能，所以，从L2升级到NOP、NOA等高级别会比较快。
　　程建伟说，目前公司已经在商用车领域取得了不小成就，部分环视功能已经可以和国际Tier1竞争，极目也在借助这个能力，不仅将业务从商用车拓展到乘用车，也在从国内做到海外。
　　据其介绍，极目智能已经跟多家国际头部T1供应商等达成合作，将智能驾驶方案批量出口给日韩车企。极目的机会不仅局限于国内，国际上也有机会。程建伟说。