汽车芯片危机是如何产生的，还会持续多长时间？

　　芯片短缺已经持续了很长一段时间、对汽车产业造成的影响也是严重的，而且芯片是短缺可能还会持续很长一段时间；而导致芯片短缺的导火索则是由于疫情破坏了汽车芯片的供需平衡，其次也与汽车芯片领域特殊的生态圈有关系！
　　实际上汽车芯片的产能是完全受到车企需求量的制约的，也可以说是处于完全被车企所绑定的状态；实际上自从2020年中旬后、各种类别的芯片产能都或多或少受到影响，只不过消费级芯片受到的影响没有汽车芯片这么严重罢了；现如今在我们生活中很多用品如家用电器、电动工具、手机数码、甚至是小孩子的玩具都会用到芯片！
　　一个小孩子可以在几天之内将他心爱的智能遥控车损坏，也就是说玩具上的芯片寿命可能只有几天？而我们也可能在半年到3年内换掉自己的电话，其它类别的消费级芯片也同样如此，具备工艺高、体积小、利润高、生命周期短的特性；而汽车芯片则不同，汽车的生命周期很长！可能有些朋友条件好、换车周期很短，但换下来的旧车并没有被报废掉、还依然在二手车市场中循环！
　　所以相比较消费级芯片，车载芯片产业链是保守、且脆弱的；消费级芯片厂家可以有存货、也敢存，库存量大些也消化得掉，因为应用面广、生命周期短、利润高；而汽车芯片的厂家几乎都不会有库存、或者说库存维持在一个超低的水平，比较有代表意义的就是德国博世、德国大陆，在市场低迷时压缩产能、而在市场复苏后却导致供应能力跟不上需求了！
　　打造车载芯片其实并不容易
　　可能很多朋友都清楚车载芯片对工艺的要求并不高，28nm、甚至还有40nm的？而手机芯片呢，7nm、5nm？所以从工艺上看车载芯片的工艺要求并不高！但是难就难在稳定方面，无论之前提到的家用电器、手机、儿童玩具上的芯片虽然工艺高，但对其寿命、稳定性的要求并不怎么高，汽车芯片不稳定能行么？车载芯片出现一个小错误、换来的就是车毁人亡，所以车载芯片在稳定方面非常强！
　　就一个简单的例子车企对瑞萨的标准要求达到了环境温度40150度、湿度达95、1525kv静电环境中依然保持20年以上的质量保证；而正是因为如此苛刻的要求、所以生产车载芯片上企业并不多！且因为产能、标准会受到车企的严格制约，所以现有的这些能设计生产车载芯片的企业还往往与车企发展成同盟、专供的状态，比如瑞萨与丰田的同盟状态，英飞凌供应整个德系车企等等；从而形成了脆弱的生态！
　　英伟达芯片可以卖给各个有需求的公司，属于单对多关系；而车载芯片厂家与车企大都属于单对单关系，所以根本不会有库存、也没有必要去增加库存；所以当全球车企对疫情之后的汽车市场误判、没有预料到汽车需求量暴增，导致了车载芯片厂家的产能严重不足，或许若有库存量、可以缓解很多的问题，但恰恰车载芯片领域堆不起库存，全球70的车载芯片代工在台积电，结果利润占比3，微薄的利润注定库存上不来！
　　生产周期长、路径长、环节多
　　车载芯片生产周期很长，平均是在2426周左右；其次生产环节多、路径长，比如车载芯片完成生产要经过设计、制造、封装、测试四个步骤，而完成这四个过程则涉及到很多国家的企业，也就是说完成一块芯片的生产需要辗转多个国家，路径太长！比如车载芯片企业会把设计攥在自己手中，生产可以外包给台积电，而附加值更低的封装、测试则外包给劳动密集型地区，比如马来西亚等等！
　　也正是由于生产链条拉得太长、所以在生产链条中任何一个点出现问题，都可能导致芯片生产周期延长，比如之前马来西亚疫情反弹、日本福岛地震等等，都会对生产链条造成影响；所以在前几年全球汽车销量逐渐下降、近两年疫情的影响下，对车载芯片生产链条的冲击是很大的；况且很多企业在汽车市场平淡的时期把手伸到了消费级芯片的领域，利润高、且对质量的要求也没有车载芯片那么苛刻（又不需要拿到安全认证），所以随着市场的复苏、产能就明显不足了！
　　所以车载芯片的短缺并不是一日之寒，而是众多原因结合到一起所导致的结果，比如最近几年汽车市场的冷淡、疫情的影响、2020年开始新能源的突然发力（纯电车对芯片的需求远比燃油车要多）等等，这一系列的原因结合到一处最终形成了这次车载芯片的短缺现象；即便是现在很多企业在加班加点地增加产能、但一时半会也解决不了问题，所以车载芯片的短缺很可能还要持续个一年半载！