100KWh电池组上市，新ES8续航580公里，蔚来的bet

　　2019年NIODay刚刚结束了，这是一场盛大的Party。
　　这个晚上，感动来自邓紫棋的歌声，也来自温暖人心的旅行团乐队。
　　而感动更来自数千名自费前来参加晚会的蔚来车主们。天南海北的他们将今天视为一年中最重要的日子之一。
　　尤其是蔚来车主们组成的蓝天合唱团，那首《电动车主的自我修养》，以及主创的那句我真的很爱蔚来，让所有在场的蔚来人泪目。
　　是在，在蔚来第三届NIODay，无论是李斌的欢迎信，还是整个晚会的主题，信任和成长从未如此清晰地呈现在大家面前。
　　它是三万名蔚来车主驾驶蔚来跑过的4。3亿公里。
　　它是141天在NIOHOUSE度过的小精灵。
　　它是今年百分百成功的的15次求婚。
　　但2019年，对于蔚来而言同样是充满挑战的，蔚来和它的车主们一起，一次次从挣扎和困难中站起来。
　　于是，在今天晚上，蔚来和它的用户一起举办了这场Party。这，是蔚来对过去的总结、对未来的展望，是沉甸甸的信任，是永无止尽的成长，是三年的蔚来和它的车主们，一起带给中国的花朵。
　　在会场上，我莫名感动，但收拾情绪，今天还是要谈车谈最开始的开始、谈信任的起点ES8，全新而生，因信任而生，逆生长的花朵。
　　事实上，发布会一结束，蔚来碳粉群核心车主雨就当场下了新ES8订单（最贵的签名版），按照蔚来目前公布的消息，他将在明年4月提到自己的新8。
　　将近2个月之前的11月3日，雨驾驶着自己的创始版ES8在行经常台高速嘉绍大桥服务区附近路段时发生严重车祸，当时时速高度116公里小时，整辆车报废但人情况还好，胸骨断了，然后肋骨第九根断了，然后就是有一点软组织挫伤。
　　第三天，他找到我们详述了事发经过并谈了自己的感受：毕竟是救命的车对，我只想开蔚来了。我决定还要买8。从那时起，他就在等新ES8的发布。
　　今天的发布会，让这个等等党成为了赢家。
　　发布会结束后，雨说新ES8最本质的变退出于退出了100KWh的电池组，让这台车的续航短板被补足，而二排座椅优化、氛围灯、电动充电口、前永磁后感应，热泵空调等等，都同样让他感觉到等待物有所值。
　　那么，新ES8到底新在什么地方？蔚来在第三届NIODay打出了BelieveinBETTER的口号，但到底BETTER是什么？
　　以下为我们现场发出的报道，enjoy！
　　ES8：中国自主品牌真。豪华车
　　2019NIODay邀请了邓紫棋作为表演嘉宾。在李斌手写的2019NIODay欢迎信中，说邀请邓紫棋是因为她的是Nomi点播第一名的女歌星。
　　同样在这封欢迎信中，李斌谈及2019年NIODay的发布，大体聚集在蔚来的第三款量产车，以及蔚来车主关心的产品与服务改进计划上。
　　刚刚结束的晚会，也的确如李斌所所言，更早出场的是新车型轿跑SUVEC6。
　　但今天，我们更想谈谈同样在这场发布会上压轴亮相的全新ES8。
　　不仅因为因为它是中国自主品牌真正意义上在豪车领域站住的第一款车从2017年正式发布到2018年6月开始交付，再到今天，ES8已经交付了超过了两万台，平均售价超过45万，是2019年11月中国豪华SUV前十中唯一的中国品牌和唯一的电动汽车。
　　更因为全新ES8的问世，更能说明蔚来的Better，不仅是车、还有系统，以及由系统带给ES8的逆生长
　　在开始展开论述之前，先说一个小故事。
　　蔚来有个秘密车主组织叫做魏雪芬（蔚来薛定谔粉丝简称）。在27日蔚来发布上面这张海报后，其核心成员、蔚来ES8创始版车主桑主任在群里扔了一张和老婆聊天的截图。
　　桑：（图片）；桑太：和我有啥关系；桑：我想升级电池鸭；桑太：升（给钱gif图）。
　　列上新ES8的参数、价格等等，我们接着进入分析。
　　新ES8新在哪里？
　　回到桑主任的故事，我们其实揣摩出了两层含义。一层我们后面再说。这里先说关于续航的这一层。
　　老款ES8的NEDC续航是355公里。这毫无疑问是一个短板。蔚来负责电动力工程的副总裁黄晨东在上海接受采访时，也承认当初没想到没有想到用户对能耗跟续航还是非常讲究的。
　　到了新ES8，这个问题解决了。不说搭载100kwh电池组的新ES8NEDC续航可以去到580KM，70kwh和84kwh电池组的版本也能去到415KM和485KM。
　　NEDC续航里程的大幅提升，意味着车主在日常使用时会显得轻松自如。
　　我们跟雨核算了下，老ES8如果在高速上跑500KM大概率需要补能两次，充电的时间需要2个多小时；
　　如果是100KWh电池组的新ES8，则只需要一次。而由于是大容量电池，充电功率在最高效区间，充电时长进而能控制在40分钟左右。也就是同样跑500KM，在时速相同的情况下，驾驶新ES8的总耗时会比老ES8少一个半小时左右。
　　而即使是70KWh的新ES8，也会因为NEDC续航里程提升到415KM，进而只需要一次完整补能，总耗时也会减少40分钟到1个小时。
　　看到这里，大家可能会问，为什么同样是70KWh、84KWh电池组，新ES8的NEDC续航里程会比老ES8多那么多？
　　原因有两个。
　　一个是新ES8采用双动力总成，从老款ES8的前后240KW感应改为了前160KW永磁同步、后240KW异步。
　　从技术上来看，永磁同步电机具备效率高、体积小的优势。也就是能量转化率更好，可以达到90以上，而感应大致在85左右。这是新ES8在电池组容量相同情况下续航提升的第一个原因。
　　第二个原因则是新ES8将使用博世的iBooster2代。
　　iBooster2代使新ES8的刹车和动能回收绑定了。而老款ES8使用的是iBooster1代，刹车不能和动能回收绑定。
　　虽然后来通过NP的方式，工程师让老款ES8在巡航时能够实现刹车的动能回收，但市区走走停停路段，新ES8的百公里能耗一定会控制得更好。
　　而从ES6的情况来看，碳粉群主群众认为新ES8的百公里能耗会优于特斯拉的ModelX。回头有车了，我们试给大家看。
　　如果说还有影响续航的，那就是热泵空调的引入。
　　老款ES8是通过PTC来实现供暖的。如果冬季需要热车，需要同时启用三块PTC加热片，每小时耗能就要去到1520kwh。
　　而热泵空调的能耗相较于PTC会少三分之一左右，对于冬季续航和能耗的非常大。而现在，新ES8也引入了热泵空调。
　　抛开续航，新ES8还有其他新的或者显著有进步的地方。
　　譬如说制造环节。
　　蔚来现在已经生产并交付了超过三万台车，制造工艺经过了充分的打磨。几个月前去采访蔚来合肥工厂时，我们在工厂曾看到一张CQA的图。从时间轴上来看，蔚来的车辆制造工艺一直在稳步提升，车越造越接近于钻石车。
　　就在今天中午碳粉聚会时，蔚来合肥工厂牛厂长再次谈到工厂制造工艺，言辞间自信满满，并骄傲于工厂制造环节也与最终用户产生了直接链接，进而能更好地改进工艺这在传统车企，是不可想象的。
　　这也是著名汽车调研机构J。D。Power会把2019年中国新能源车新车质量排名第一的位子给蔚来的原因。
　　不仅是硬件，还有软件定义硬件
　　突然发现，一直在说硬件，然后又突然想起在去年NIODay的稿件中，我们曾这些写到：
　　软件是蔚来的阿喀琉斯之踵以及ES8硬件不像是一件互联网公司造的，软件也不想一家互联网公司造的，并谈及蔚来的NioPilot依然没有释放，需要后续的FOTA。当时最后一句是：给蔚来一点时间？
　　今天在会场上，看着上面这些图，我们突然感觉蔚来车主的等待是值得的。
　　蔚来自动驾驶副总裁JamieCarlson
　　于是，我们临时让后方小伙伴梳理了下大家可能都忘记了的蔚来数字体验升级计划。
　　李斌大概是在去年10月左右开始直接管理蔚来软件团队。
　　2018年10月22号，蔚来推出了数字体验提升计划，包括加快版本迭代，增加软件功能（远程预热、无钥匙解锁、行车记录仪等），以及优化使用体验等等。
　　李斌的直管效果非常明显。
　　2019年3月，我们就在北京和很多蔚来核心车主一起体验了NioPilot1。0Beta，蔚来也第一次向外界披露了自家的自动驾驶研发团队。蔚来高管齐聚，有蔚来员工说从来没有见到一次性有这么多高层到场。
　　今年4、5、6月或许是蔚来最煎熬的时刻，无论是对蔚来还是车主而言。但爆发却也恰恰在此时出现。
　　5月31日，蔚来释放了NIOOS1。3。0软件版本，开始提供前排轻松进出、多账户切换和行车记录仪等三大功能。而在早前的OS1。2。1版本，蔚来释放了百度地图；OS1。2。2，释放了蓝牙、门把手优化；OS1。2。3释放了ACC。
　　我们在体验完OS1。3。0后曾在蔚来车主群吹风，让大家想尽办法快升级。因为，突变马上就要来了。
　　果不其然，6月11日，蔚来正式释放了NIOPilot，OS版本也从1。3。0直接跳到了2。0。
　　当时，我们和常岩CY进行了全球首次NP测试。尽管当时在一些交互逻辑上仍有待优化，但NP的完整性和流畅度依然给我们极大的惊喜，认为并不逊色于当时的特斯拉。
　　在NIOOS升到2。0之后，蔚来的软件问题好像就从车主的吐槽中消失了。
　　举个例子，今年8月，我们再次访问蔚来核心车主三哥。在谈及固件更新时，他说：（ES8）每一次更新固件它的悬架都会变，后来升级我忘了哪个版本了之后就好差，就一直在跳，但现在其实又挺好了，升了2。0之后又回到原来那个状态上。
　　10月9日OS2。3则是另一个大版本更新三个关键：新增动态仪表界面及车道自动模拟（ALS）；新增窄路辅助（SDIS）；重新设计了节能模式，新节能模式百公里加速时间由6。9秒变为9。9秒，同时对加速踏板做了重新调校，车辆的续航里程会较之前有所提升。
　　从技术角度看，OS2。3的进步体现在：仪表盘显示控制板和传感器的数据融合绘制、车辆传感器与动力总成的反应协调，以及不断提高三电系统节能上限。
　　打一个更直观的比方就是，竞品可能要用三个版本更新的功能，NIOOS2。3一次奉上。
　　而到了最近的12月16日的NIOOS2。4。0，蔚来在软件迭代方面的逻辑和计划已经愈发驾轻就熟。
　　2。4。0主要的更新在于主驾驶座椅记忆和雪地模式，比起2。3。0相对不够硬核，但结合2。1。0新增的全自动泊车、ACC整合动能回收，蔚来2019年的软件进化思路已经非常清晰：2。0上线自研ADAS系统2。1增强ADAS系统与现有功能的协调融合2。3补全NP1架构下三电和ADAS功能。
　　至于2。4。0，则表明蔚来现在已经有余力往ADAS和三电系统之外的新功能探索，真正开始了自己的软件定义硬件之路。
　　而新ES8正是在这样的背景下推出的。
　　看不见的产品力和逆生长
　　说了很多新ES8的东西，我们回到文章开头提出的问题：BelieveinBETTER，但到底蔚来的BETTER是什么？
　　前面已经提到的动力总成更新、制造工艺精进、软件快速迭代等等都算，但必须要加上的，还有整个体系支撑能力的提升。
　　它包括越来越多的NIOHouse、更加灵活和多样的NIOSpace，以及下面要重点谈谈的NIOPower。
　　前两天我们发了一条微博：
　　蔚来碳粉群车主唯一今天在群里晒出两张图。ES8提车486天，行驶里程93746km；截止提车484天，免费换电170次，节省费用30600元。车主目前行程是从上海奔赴深圳参加Nioday，即将抵达目的地。
　　一年半跑了快十万公里，免费换电170次，节省费用三万多元，不知道大家看到是什么感受？我们的第一感受是，蔚来事实上成为全中国能源支撑体系最好的车企，没有之一。
　　蔚来将自己的能源体系归纳总结为可充可换可升级。其中最关键的是可换。根据今晚公布的数据，蔚来车主目前已经完成230157次换电。
　　而秦力洪在刚刚结束的媒体群访中向我们表示，春节前蔚来还将启用十个以上的换电站。
　　这是在能源体系中，蔚来最蔚来的特性。因为可换，NIOPOWER成为当下无损解决电动汽车电池衰减问题的最优解；因为可换，老车主不会被飞速前进的电池技术甩在脑后，ES8也得以逆生长。
　　事实上，很多蔚来老ES8的车主都像桑主任一样，计划在蔚来100KWh电池组出来后，使用了老车主换电池六折权益，将自己的70KWh电池组更换为100KWh电池组。
　　BatteryasaService，蔚来已经将其推向了一个极致。
　　忘了，这次的新ES8还包括下面这些更新（超多图预警）：
　　更锋利更现代的XBAR
　　高位刹车灯采用了天际线造型
　　方向盘前数字仪表盘升级为9。8寸窄边高清屏幕，中控屏升级为11。3寸窄边高清多点触控屏
　　新的NOMIMATE，搭载了汽车行业首个AMOLED全圆屏，显示面积更大，效果也更细腻，新功能也越来越多
　　搭载与ES6相同的电动充电口盖，拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭
　　将会配置NFC卡片式车钥匙（老ES8可选）。
　　谈着谈着又说多了新车。回到体系。
　　走到2019年NIODay，回看蔚来，回看这一整套体系，最终证明的还是是正向研发的力量。
　　两年前就已经推出的ES8，在完成本轮更新后，2020年依然会是全球市场极具竞争力的产品两年前就已经发布的它，从产品力，尤其从智能架构来看，依然领先于BBA的同级别车型，譬如奔驰的EQC、奥迪的etron、捷豹的IPace。
　　至于ModelX，中国区长续航版本80。99万起、NEDC续航575km，百公里加速4。6s。
　　车主李斌和他的朋友们
　　在昨晚看到李斌的欢迎信后，我说明天要找他在欢迎信上签名。在这封信中，最打动我的是李斌的这句话：
　　支持我们一次次从挫折和困难中站起来的力量，正是来自你们各位的全力支持和信任。没有你们的宽容与鼓励，我们坚持不到今天，谢谢大家。
　　这一次的NIODay，蔚来不再提供机酒，但天南海北的蔚来车主依然纷纷奔向深圳。
　　深圳的本地车主，更在深圳极客车友会会长、七姐等的号召下，组成志愿者团队帮助订票订酒店出行程，自己驾车分批去机场车站接站，甚至还承担了部分演出嘉宾的接待工作。
　　而就在昨天晚上，一场盛大的蔚来车主年会也在深圳本地召开，同样由深圳车主们一手操办。更不用说那首令人泪目的电动车主的自白。
　　李斌上台后，会馆内此起彼伏地响起了斌哥，以至于他在台上说别，我要哭了。
　　这样的号召力和这样的相互方式，我前所未闻，中国汽车行业也前所未有。
　　有新造车势力朋友很羡慕蔚来的用户社群，问我蔚来是怎么做到的。我想了想，答案只有价值观：从创始人团队开始贯穿至整个体系的价值观与用户做朋友。
　　因为从上到下都有这样的价值观，虽然体系中难免有人会走样，难免会出现极具争议性的政策和做法，但用户的声音却能够很快帮助蔚来纠偏。即使，这样的纠偏会让人痛苦和难受。
　　但正如李斌前两天所说的作为车主，我坚持认为。。，正是这样的价值观为蔚来打开了未来。
　　要有光，于是就有了光！
　　写在参加蔚来碳粉俱乐部年会的路上。