老美的危机感，得电池者得汽车智造未来，我们正在主导锂电供应链

　　汽车工业在国家经济格局中，起着重要支柱作用。在过去的几十年，汽车制造几乎是西方发达国家工业实力的象征。
　　近两年，汽车行业面临着革命性的转型，开始进入电动化和智能化时代。咨询公司贝恩预测，到2025年，电动车将占全球新车销量12左右的比重，到了2040年，这一比例将高达50以上。
　　智能化新能源汽车是将成为数字AI时代，最具代表性的商品，也将成为5G时代最重要的市场场景。智能化汽车将打破传统汽车行业的旧格局。而很显然，作为全球新兴汽车市场最大的中国，已经抓住了这个行业新旧格局兴替的机会，日益扩大的智造规模，正在推动着整体汽车行业的电动化进程。
　　这里面，特斯拉大陆厂、蔚来、小鹏、理想、比亚迪，已经成为标杆级别的造车新势力。中国的制造企业、系统提供商、以及众多的供应链单位，撬动起数百亿美元的产业规模，领导着迅速发展的电动汽车市场。
　　尤其是随着新能源汽车需求增长，以及当前热度旺盛的便携式消费类电子市场依然庞大，这使得动力电池产业呈爆发式增长。
　　在2020年彭博新能源财经的锂离子电池供应链排名中，中国以令人惊愕的速度，赶超了过去十年间一直领先全球的日本和韩国，成为全球头号玩家，直接或间接控制了全球70的锂供应。纵观全球汽车产业链，这也是汽车工业史上，中国首次在关键零部件的制造方面开始占据主导地位。我们如何主导了全球电池供应链
　　曾几何时，石化燃料一直是能源战略的主要目标。西方一直竭力保护石油生产等战略性资源。
　　而在新能源变革的过去十年，我们开始重金扶持新兴动力电池供应链发展，辅之以激励政策，才有了我们开始主导全球电池供应链的现状。
　　而新一代动力电池正是减少对石化燃料依赖的关键，新型电池不仅在智能化的电动汽车领域，意义重大，而且当今的便携式消费类数字产品，更是将续航作为主要性能体验。
　　中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动，另一方面，我们逐渐掌控了全球80的电池金属精炼产能、77的电芯产能和60的关键原材料产能。
　　这其中，我们创造了无数奇迹。
　　新余，作为60年代的核工业电池生产基地，曾经一度荒废，但动力电池产业兴起的今天，这座城市已经成为特斯拉、宝马、通用的电池供应商聚集地，摇身一变为全球电动汽车产业的重要节点。在接下来的电动汽车时代，这座城市似乎变得充满希望。
　　中国电池制造商宁德时代，从默默无闻到动力电池装机量全球第一，仅用了不到十年。
　　依赖中国电动汽车高速发展的这几年，中国一跃成为全球最大的锂生产基地，从而带动了整体汽车产业链的发展，这为中国电动汽车产业崛起夯实了基础。
　　科技逆全球化的氛围里，中国企业比海外同行更加重视外部供应链的脆弱性。就拿钴供应来说，钴是制造智能电动汽车锂电池的关键金属，在全球每年13万吨的钴产量中，有60以上来自刚果（金）。中国公司与钴生产商嘉能可建立了长期的供应关系，掌握了刚果（金）钴矿石40的产量。动力电池产业仍在不断向上突破，扩大领先身位
　　宁德时代的纳电池
　　动力电池领域内，三元锂和磷酸铁锂两种技术路线，在能量密度、循环寿命、原材料成本等方面各有优劣，各自的缺点短期内都难以突破。电池成本占整车成本过高（3040），市场一直有着对更低成本技术路线的需求。
　　钠电池与锂电池的早期研究几乎都是自20世纪70年代开始，90年代之后锂电池成功商业化，而钠电池依然处于实验室或小规模试用阶段。但最近10年，学术界对于钠电池的研究又有了一波新高潮。
　　钠电池在宁德时代的推动下将加速商业化，会尽早建立自己的价格优势。亿欧EqualOcean根据公开资料收集对比，钠电池虽然短期内成本仍然较高，但未来降价空间较大。
　　挑战1000公里动力电池续航
　　未来，1000公里续航的纯电汽车将成为新能源汽车王炸级别的产品。如果届时搭配上可以媲美加油时长一样的快充体验，这会让燃油车的最后一点优势荡然无存。
　　动力电池，占到了电动车成本的3040，决定着整车价位。电池的能量密度，决定了电池重量和体积，也是整车续航能力所在，最重要的是车载电池的大容量高密度趋势，带来的安全性问题。
　　目前，蔚来的固态电池技术，智己的掺硅补锂电池技术，还是广汽埃安的石墨烯基超级快充电池，目标直指1000公里续航、超级快充，以及电池寿命更久、体积更小、安全性更高等特性，这些都是试图解决当前新能源汽车核心痛点的颠覆性技术。电动汽车能否让我们重新演绎消费电子的辉煌？
　　十年前的手机市场，一度由诺基亚、摩托罗拉、三星等海外品牌主导，但多年的激烈竞争下，仅有三星和苹果仍旧雄霸在手机市场榜单中，国产手机品牌如华为、小米、OPPO、vivo等迅速崛起，苹果最大的OEM产地也设在大陆。大陆已经形成规模庞大的消费类电子整体供应链。
　　而目前，目前的市场、供应链、基础设施建设发展态势，智能电动车制造行业似乎又在复刻，手机类数码电子高速发展的初始年代。
　　中国正在迅速扩大电动汽车的年产量，随着中国传统车企和众多科技品牌纷纷进场，LMCAutomotive估计，到2028年，大陆每年将生产超过800万辆电动汽车，而去年的产量约有100万辆电动汽车。
　　特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、华为、百度，这些新兴造车势力，正在大陆推动着电动汽车和智能驾驶概念和需求的兴起。没有人怀疑，电动车的未来10年，将会重塑中国智能手机供应链的辉煌十年。
　　大陆智能手机产业崛起，使得很多国内企业的产品进入世界一线供应链，不妨历数如下国产明星元器件：华为麒麟9000、汇顶指纹识别模组、京东方和华星光电的屏幕、闻泰科技的功率元器件。国产替代已经成为手机供应链的必然发展趋势。
　　而智能汽车市场规模数倍于手机市场，其供应链涉及的科技和工业范围更广，对产业经济的影响更大。而动力电池占到新能源汽车成本的3040，我们在这个领域具备了控制力，相当于多拿到科技博弈的一张王牌。写在最后
　　世界新技术变革发展到今天，供应链可持续性和碳排放量的重要性日益凸显。确保原材料加工和电池制造使用低碳电力已成为重中之重。动力电池开始更多地被提及，这是不是开始让那些单边思维的人有些不安了呢？
　　当然，除了技术、市场需求，我们在锂电池价值链铸就的优势，还来源于大规模投资全球各地的关键矿产开采产能，而且我们的金属精炼技术相较其他国家，具备决定性优势。
　　一旦开始出现领军企业，规模化迈出第一步，我们总能在某个行业策马扬帆，这是不是对我们目前较弱的半导体行业最好的启示呢？任何想依仗技术先发优势，动辄以脱钩方式企图压制竞争者的行为，都需要好好掂量一下。
　　模投资全球各地的关键矿产开采产能，而且我们的金属精炼技术相较其他国家，具备决定性优势。
　　一旦开始出现领军企业，规模化迈出第一步，我们总能在某个行业策马扬帆，这是不是对我们目前较弱的半导体行业最好的启示呢？任何想依仗技术先发优势，动辄以脱钩的方式企图压制竞争者的行为，都需要好好掂量一下。