不知道大家是否有留意到，在介绍某款新上市的车型时，通常都会提及基于某某平台架构，比如非常有名的大众MQB平台、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、丰田家族的TNGA架构、沃尔沃的CMA架构等等，似乎有平台架构的车型就显得很高级，而没有平台架构的车型就是拼凑车似的。 我们经常形容平台架构就像是一辆车的母体，什么样的母体诞生什么样的车型，虽称不上错误，但是容易使人产生误解。其实不管是平台还是构架，都是可以诞生不同的车型。 早期平台的诞生也正是为了解决一辆车需要对应开辟一条生产线的高成本付出，比如大众的MQB平台，不但可以生产大众车型，还可以生产斯柯达、西雅特和奥迪车型。在MQB平台上，最大的车型可以是5米多长的SUV途昂，最小的车型也可以是4米不到的Polo这种小型车。 那么我们买车时有必要在意是什么平台架构吗？在回答这个问题前，我们要知道平台架构对于我们普通人来说用车有什么影响？ 成熟的平台架构，技术可能更先进 平台架构并非是简单的生产线，而是集研发、设计、生产、采购于一体的模块化体系，所以在此过程中会不断地应用新技术，比如模块化即插即用、可扩展性、更加轻量化等等。当然新技术的应用带来的体验感并不一定强烈，不过越来越先进的技术肯定是挺香的。 故障率降低 一个成熟的汽车架构或者说汽车理念，付诸实践的时候要经过成千上万次验证，以保证车型质量和可靠性。所以基于一个平台架构的车型，基本上是共用一整套零部件，品控管理、工艺水准都是标准化模式，相比非模块化平台，在故障率上要明显低一些。 零配件成本降低，后期保养成本降低 车企在开发出全新的平台架构之后，必然是要打造一系列同平台车型，所以各汽车零部件的通用会降低整个零配件产业链的开发和生产成本。同样的一个配件，既可以用在A车上，也可以用在B车上，又可以用在C车上，从源头就能省下一大笔钱，消费者后期用车成本也会更加便宜，不用担心配件找不到。 可以针对不同品牌车型对比 虽然同平台可衍生多款不同类型的车辆，但是在我们选购时，可将同平台车型进行对比，底子一样，区别就在于动力和配置，这对于预算有限，又倾向于某款车型的朋友来说，可以选择同平台的其他车型，也不失为一种委曲求全的办法。 新平台车型售价可能贵 一个新的汽车平台、架构、理念的诞生之初，车型的售价相比成熟体系要偏贵一些，所以当我们钟意某全新平台车型时，不妨再多等些时日，待新平台逐渐趋于稳定、成熟时，售价更合理时选择买单。当然，这仅仅是针对部分情况，毕竟每家车企对于平台的定位和市场取向不同，这里列出来供大家参考。 可能会存在通病 汽车平台架构的优势在于零部件通用便于管控，但是若管控不佳，同样的零部件问题就有可能在平台多款车型上同时显现。当我们钟意某款新上市车型时，可通过了解其同平台另外车型的弊端来权衡新款车型是否存在通病。当然作为厂商来说，这种概率一定会做到相对低的数值，不过平台的确是可以为我们提供一定的参考信息。 总而言之，我们买车时如果比较喜欢某平台的车型，可以通过该平台其他车型来做对比和参考。而对于同平台不同车型之间的选择，平台架构的意义就不是太大了。反之，不同平台之间的优势，我们也可以相互对比。 想了解更多关于用车知识的朋友，不妨关注我（木沐阳），我会每天给大家分享一段汽车小干货，帮助你们远离用车烦恼。 （部分图片素材来源于网络，如有侵权请联系删除） 【干货推荐】 》》特斯拉电动汽车，仅有的两款SUV车型，ModelX和Y有什么区别？ 》》新车到底要不要贴隐形车衣？知道真相后，我感觉智商受到了侮辱 》》最低7。98万，新推出的4款车型来势汹汹，家轿、SUV、旅行车全都有 》》家用车买混动划不划算？盘点混动车的优缺点，老司机：省油不省钱 》》低配车加装倒车雷达，完全指望维修师傅？这几点建议，收好不谢
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