圣诞节后各国港口动态汇总

　　英国脱欧后，各港口混乱，除了英国，目前全球还有很多港口处于拥堵之中：
　　美国：船舶在港口滞留超5天
　　洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡（GeneSeroka）12月22日在媒体简报中表示，目前。集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。
　　集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍，11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2。5天，然后才开始卸货。到了12月，80的离人张学友到达船只平均需要等待四天。
　　Seroka还表示，截至12月22日有15艘集装箱船在洛杉矶港口靠泊，但还有23艘锚泊在anchored圣佩德罗湾SanPedroBay。其中14艘将前往靠泊洛杉矶，9艘前往长滩港靠泊。其还介绍到，目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报，预计进口量的增长将持续到12月底。
　　货运代理AirTigerExpress在LinkedIn上发布了一段视频，显示25艘集装箱船在南加州海岸空转。其开发副总裁JasonFlores在帖子中写道：
　　在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵变得越来越严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些托运人驱赶到东海岸港口，同样，货运量也在增加。11月弗吉尼亚港的进口同比增长21。我们已经看到亚洲对东海岸地区的预订需求激增。
　　马来西亚：巴生港进口商或弃货
　　吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。
　　PKA总经理K。Subramaniam上尉在一份声明中说，交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。
　　他说：由于季风季节的恶劣天气，情况变得更糟，在中国和新加坡的港口，船只被拖延，随后跳过了其中一些港口，几乎同时到达巴生港。
　　他说，这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。
　　他说：此外，由于中国港口对集装箱的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港口的停靠或将出口集装箱装载到巴生港口的空间非常有限。一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。这两个因素导致堆场容量利用率达到95，港口瞬间拥堵。
　　Subramaniam说，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的空位改成临时的船坞。但由于进口商没有清理他们的冷藏箱，所以这些集装箱正在占用空间，并阻止了更多的冷藏箱被卸载和处理。因此，巴生港口管理局敦促所有收货人立即运送所有已检查的集装箱，以便在未来几天内对更多集装箱进行检查和清理。
　　2021年各港口分析预测
　　根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200，为每40英尺4831美元。但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390。5。
　　中远海控相关负责人向《证券日报》记者表示：随着货量的持续攀升，出口用箱需求大增，国内用箱保障日趋偏紧，而海外空箱周转受各地疫情持续影响而普遍变慢，来不及调回国内满足需求。
　　船线班次少，大部分运往国外的柜子回不来，这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。柳旺向记者解释道：国外的柜也不是都不回来，就是国外疫情影响，工人不上班，运回的速度比较慢，现在是大家在共用仓位。
　　据中国集装箱行业协会会长、中集集团副总裁黄田华预测，集装箱短缺情况可能还会持续半年左右。他表示：我们监控到，正常中国如果有50万新的集装箱，在码头或者港口待用的话，是一个完全健康的状态，但目前偏紧一点，大概30万新箱的库存。我预计可能在未来三个月到半年，这种略显紧张的平衡会有一个持续，这大概是目前行业的一个趋势。
　　虽然业内普遍看好航运业，但是刘典认为，全球2020年总的贸易额总体来说还是比上一年要下降一定比例的，但从航运行业来说，从第三季度到第四季度肯定是会出现一个比较好的行情。
　　刘典表示：上半年受疫情影响，下半年不确定性因素变缓，整体呈现出来比较大的一个反弹走势。所以从宏观层面来说，全球国际贸易都有一定的反弹，这个反弹是在中国率先恢复下引领的反弹。
　　最后，还是要提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。无论2021年如何，我们依然要保持信心往前冲！