危险的自动驾驶有人开着自动辅助驾驶狂飙700公里，有人没开多

　　车企以及4S店（展厅、体验中心）卖车时，对于自动辅助驾驶功能，究竟有没有过度宣传？日常用车过程中，到底能不能依赖自动辅助驾驶功能？你今后还会相信自动驾驶吗？它是不是该取消？
　　在蔚来ES8这起车祸发生后的几天里，网友、车评人，以及汽车类自媒体，围绕着相关的一系列问题，展开了各种探讨、投票甚至是论战。昨天下午，电车志也随机采访了9位电动汽车车主，看看大家是如何看待和使用自动辅助驾驶功能的。
　　这9位车主中有3位是女性，驾龄从522年不等，日常驾驶的车型，有特斯拉ModelX、ModelY、Model3、蔚来ES6、ES8、理想ONE，以及零跑T03。
　　百度Apollo测试：等行人走过后再转弯一、自动辅助驾驶是核心卖点有销售表示双手能暂时离开方向盘
　　购车时，销售顾问是否会主动介绍自动辅助驾驶功能？在这过程中，有没有过度宣传？
　　当这个问题分别抛向9位车主时，得到了9个肯定的回复：销售顾问会主动介绍自动辅助驾驶功能，将它作为核心亮点之一。在这其中，有一部分销售顾问会同时告知，现阶段这只是个辅助功能，还有一部分则不会。
　　当天销售顾问带我去试驾，车子进入万松岭隧道后，他说可以尝试一下自动驾驶。他也特意讲了，体验时手不能离开方向盘，说这个功能以辅助为主，不能完全交给车辆。我稍微试了下就关了，还是有点怕。从事媒体行业的小胡，月初刚刚订了辆特斯拉ModelY。之前，他试驾过理想ONE和蔚来ES6，销售顾问也都在陪驾过程中建议我体验他们的自动驾驶，但都强调了这是辅助功能。
　　但也有人表示，有销售顾问会突出可以双手短暂离开方向盘，方便处理一些事情。这次蔚来ES8事故中，遇难者家属也对蔚来在卖车时强调自身自动驾驶有多厉害，可以放开手脚吃东西等宣传颇有微词，认为会影响司机的驾驶行为。
　　二、在高速上使用最多有人为了测试刻意去撞雪糕筒
　　日常驾驶过程中，你用过自动辅助驾驶功能吗？
　　针对这个问题，9位车主中，仅有1位提车后从未使用自动辅助驾驶功能。这是我们家第二辆车，城市里日常代代步，用不上自动辅助驾驶，也不太放心用。零跑T03的车主小沈表示。
　　其他8人中，有3人表示经常使用。
　　自由职业者小隽买ModelX已有4年，今年暑假去了趟新疆，全程1万多公里，我自己开的只有2000多公里，其余都是用自动辅助驾驶。当然，我的双手是一直扶在方向盘上的。在他看来，启用自动辅助驾驶功能后，自己就不会太紧张，所以也不太累，开长途很少打瞌睡。
　　老王在2019年就提了蔚来ES8。等到去年NOP辅助系统上线后，他第一时间下了单。我跑高速的时间多，杭州、义乌两地跑，用自动辅助驾驶也比较多，有时候也会短时间双手放开一下，吃口东西。
　　对于会不会完全放心地使用自动辅助驾驶，甚至是产生依赖，9位车主都向电车志表示：不会。
　　拥有A照、17年驾龄的胡先生表示，在回宁波老家的高速路上会经常使用蔚来ES6的自动辅助驾驶。但我肯定会自己盯着路况。功能背后都是一段段代码，我曾经做过程序员，知道不存在没有bug的代码。我不会把自己的生命安全完全交托给它们。
　　而老王坦言，刚升级NOP后，即便看了使用说明，也不太清楚这个功能的能力边界在哪里，于是决定在保证安全的前提下自己试试。比如有一次在高速上，开着自动辅助驾驶，前面是雪糕筒，它差点就直接撞了上去，我及时出手进行了干预。
　　理想ONE的车主老莫，对于爱车的自动辅助驾驶表现出了相当的信任：曾经用它开了700公里。不过，他也承认，这并不是完全靠谱，我哥也用过，然后出事故了。
　　三、不赞成取消也反对过度营销
　　这几天，网上的论战中还出现了一种比较激进的声音：要不要干脆取消自动驾驶？
　　这就没有必要了吧。现在对自动驾驶有很多争议，但其中也有车主自己的一些问题，明明人家有规则，要求不能离开方向盘，有些人偏不听，一定要挑战脱手开车，甚至网上买一些辅助工具来消除警示音，这样很危险。小隽说。
　　Model3车主、22年驾龄的女司机阿芳则表示：我们要相信人工智能，但同时不能抛弃自己的智商，贸然把生命安全交给机器。在她看来，自动驾驶，这是未来趋势，谁也阻挡不了。但在技术没完全成熟前，我们应该反对过度营销或是误导式营销。现阶段是不是可以拿掉‘自动’两个字？不要给车主造成任何一点误解和暗示。
　　除了车主，昨天，电车志也向一些4S店（展厅、体验中心）进行了相关询问，得到的回复大多是：会主动向看车的顾客介绍自动辅助驾驶功能，同时也会进行相关提醒。
　　比如，杭州和诚之宝宝马5S店的一位负责人说：宝马早在2014年就已经拥有L4的自动驾驶技术，但由于现实中的复杂路况以及非常多的突发状况，所以目前只推出了L2级别驾驶辅助，且名称叫辅助而非自动驾驶，目的就是告诉客户，这个是提供便利的，而非完全交给汽车本身。销售顾问在介绍和试驾过程中，都会跟客户说明驾驶辅助是根据雷达和摄像头来判断，并非100万无一失，所以在驾驶的时候还是需要全神贯注。
　　四、人和机器不应该轮流掌握方向盘
　　即便在电车志本次小调查中的9位车主，大多表现出了理性看待和使用自动辅助驾驶系统的态度，但我们不能回避的一个现实是：日常生活中，依然有一些车主在危险边缘疯狂试探，甚至付出了生命的代价。
　　今年5月，美国加州发生的一起特斯拉车祸中，司机不幸丧生。这名司机生前曾在社交平台上发布短视频，称赞特斯拉的完全自动驾驶配置。视频中的他，双手并未扶在方向盘上。
　　在国内，前不久，一位理想ONE车主把座椅放倒，平躺在车里，任由辅助驾驶系统掌控车辆行驶，还将它拍成视频上传到网络，所幸未酿成恶果。
　　也正是这些少数但性质恶劣的案例，让众多业内人士对于自动辅助驾驶功能的推广持谨慎态度。
　　现在的驾驶辅助系统存在着很大问题。这个问题并不是指技术先进与否，而是核心理念问题，即人类和机器不应该轮流掌握方向盘。这种人类和机器混合决策的方式存在的最大问题，就是责任分散，其结果将是灾难性的。在爱卡汽车主编王堃看来，驾驶辅助系统至少会在两个层面影响驾驶者：一是诱导他去做另一件事，比如看手机、刷视频等，这会直接把人的注意力从道路上分散开；二是严重影响驾驶者对路况的观察，因此也就无法做出迅速而恰当的反应。
　　他认为：如果想让驾驶者得到解放且最大程度地保证安全，那么不需要方向盘的全自动驾驶汽车就是唯一的选择，而不是类似目前这种有人类参与的驾驶辅助系统。
　　汽车类自媒体38号车评中心在早前对比了三家造车新势力最新版本的领航辅助功能后，又在昨天表达了这样的观点：如果没有自动驾驶辅助系统，人可以安全独自开车；但现阶段的自动驾驶辅助系统，如果没有人的监管，一定会出错。
　　虽然这并不意味着在今后，自动驾驶系统永远不会成熟完善，但至少以当前的技术水平，如果一定要使用它们，请务必时刻保持比人工驾驶更加专注的精力，时刻准备接管和修正车辆系统的错误判定和执行，把安全牢牢握在自己手里。
　　在某汽车类博主昨日发起的投票如何看待自动辅助驾驶系统以后的发展中，辅助驾驶不靠谱，不会买更不会用猜测是否车主也有所懈怠，依然相信辅助驾驶系统不完全相信也不排除，更理性看待这一功能，209位参与网友，有127人把票投给了第三项。
　　而在自动驾驶达到L5级（即完全自动驾驶）后，你是否能够放心把车交由系统控制一项，参与投票的479人，379人选择了不能。