关注并标星电动星球News 每天打卡阅读 更深刻理解汽车产业变革 出品：电动星球News 作者：毓肥 前不久，通用汽车宣布，召回雪佛兰BoltEV20172019年生产的部分车型，并更换召回车型的所有电池模组。 这是持续了接近一年的BoltEV自燃风波的最终章。 通用曾经在2020年11月召回了68667辆BoltEV，并宣布已经解决了安全隐患。但事实是，在这大半年里，美国依然出现了BoltEV自燃事故。 最终通用在20号的时候将公告升级，表示将召回20172022年生产的所有有问题的BoltEV，包括刚刚交付的BoltEUV。 自燃、召回、换电池，其他车企的类似事件我们都报道过，但通用这次却破天荒地附加了一份声明：LG化学的电池有问题！ 通用在声明中表示，经过他们的检测，LG化学为BoltEV生产的软包三元锂电池，存在负极极耳破损、隔离膜弯折等等制造缺陷，增加了起火的风险。 是的，公开diss电池供应商，这在电动汽车领域里，是极其罕见的表态，甚至可能是破天荒。 而且通用diss的LG化学，在刚刚结束的2021上半年里，以6。3GWh的装机量，稳稳排在全球动力电池供应商的第二位，仅次于中国的宁德时代。 这次BoltEV召回，事态究竟有多严重？通用和LG需要付出多大的成本去挽救？为什么通用这个时候突然发出疑似甩锅的声明？ 一、自燃风波 严格意义上算，BoltEV的系列起火事件，是从2019年开始的。 2019年3月17日，一辆位于马萨诸塞州的2018款BoltEV在停车充电状态下起火，这也是第一起通用官方承认的自燃BoltEV。 自此之后，20172020年推出的4款BoltEV，都报告过自燃事故。其中2019款BoltEV是目前报告起火数最多的，累计报告量高达11起而BoltEV2020年全美销量为20754辆。 一连串的起火事故之下，通用于2020年下半年启动召回程序。 2020年11月13日，通用正式宣告，将自愿召回全球范围内的68667辆BoltEV，涵盖了20172019年生产的车款。 自愿召回，指的是指制造商经自行判断，认为其生产的产品存在危险，而自愿地采取的产品召回措施，也就是不涉及政府强制命令。 通用的自愿召回方案，首先是建议用户将充满电量限制到90，或者让用户将车开回到4S店进行锁电。 通用当时的表态是2020款BoltEV使用了全新的66kWhLG电池，不存在安全隐患。 2021年4月20日，通用终于发布了号称彻底修复问题的，叫做高级车载诊断的软件更新。这个软件的作用是时刻检测电池的状态，发现风险时会及时提醒安装这个软件之后，可以解除90的锁电限制。 有意思的是，当时通用宣布，这个软件更新仅适用于使用LG韩国工厂生产的电池的车型。 然后更戏剧性的一幕发生了，2021年7月短短一个月内，分别有4辆BoltEV在美国4个不同的州内起火屋漏偏逢连夜雨，大概就是这种感觉？ 当地媒体报道 到了7月23号，雪佛兰正式宣布，将免费为20172019年款BoltEV部分用户换掉有缺陷的电池模块。 不到一个月之后，通用宣布将召回的对象从20172019年款BoltEV，扩展到20172022的所有风险车型，此次召回事件正式定性。 通用将同时为20172022年生产的，所有有电池安全风险的BoltEV，免费更换存在缺陷的电池模组，并提供8年10万英里（16万公里）的有限质保。 根据通用预计，本次召回将造成10亿美元的额外支出。 二、LG的电池有问题？！ 路透社今天的报道中提到这么一点：通用方面表示，将向LG化学索赔，要求其承担本次召回的成本。 而在通用官网的公告中，原话则是通用汽车和LG正在努力纠正这些缺陷的原因。与此同时，通用汽车正在寻求LG对这一次召回进行补偿。 之所以寻求赔偿，是因为通用在最终召回通告里面表示，LG生产的电池有制造缺陷，包括负极极耳破损，或者隔离膜弯折。 这也是此次召回事件中最特别的细节：车企diss电池供应商。 事实上，这并不是LG化学第一次遭遇来自车企的质疑。 正好在半年前，现代集团宣布召回全球范围内接近76000辆KONA纯电SUV，涵盖了20182020年款，此外还涉及部分IONIQEV和Elec纯电公交车，召回总数超过82000辆召回的原因，也是电池缺陷。 是的，现代召回的纯电车型，它们电池组的供应商也是LG化学。 最终，LG化学宣布将承担现代车型召回约合9亿美元（58。4亿元）成本的大部分。但根据路透社的报道，在承担责任前一段时间，LG化学还曾发布声明，表示现代误用了LG的快速充电指引。 屋漏偏逢连夜雨，也许对于LG化学同样适用。通用的公告发布之后，LG化学股价应声下跌，收盘价直挫11。14，盘中最大跌幅接近12。 短短半年内两次召回，涉及超过15万辆纯电汽车，造成接近19亿美元的成本支出。这样的连续负面，也给LG化学的能源部门独立IPO蒙上了阴影。 此前根据路透社6月份的报道，LG化学正在推动能源部门的IPO，预计在韩国股市募集100120亿美元（649779亿元）的资金。 如果最终募资成功，LGES（energysolution）部门将创下韩国史上最大IPO规模超越2010年的三星人寿。 三、LG的困局，还是电池行业的变局？ 软包电池是不是不行了？有朋友看到新闻之后这样说。 2019年之后生产的现代KONAEV、IONIQEV、雪佛兰BoltEV这几款车型，使用的都是LG化学生产的软包NCM622电池，同时现代、通用、雷诺等也是LG软包的大客户。 目前汽车使用的动力电池，的确有一定的去软包化趋势。比如本文主角通用全新的Ultium平台，就将使用方壳电池（同样用方壳的还有大众MEB）。至于特斯拉即将使用的4680一体式底盘就更不用说了。 除了软包已到天花板的观点，另一个现象也很有意思。 虽然通用明确表示要让LG买单，但本次召回事件，并不会影响两家的合作4月26日，通用宣布与LG合作，投资23亿美元在田纳西州再建设一家生产动力电池的工厂，预计将于2023年投产。 类似的合作模式，还有特斯拉松下，大众Northvolt，以及国内的宁德时代时代车企系列工厂。 预计2025年之前，全球动力电池生产规模就会进入TWh时代（光特斯拉自己就有个Tera小目标）。 市场扩大之后，电池供应商之间竞争的氛围会更浓烈吗？电池厂和车企之间的地位会逆转吗？以后会不会有更多的LG被吐槽，被diss，甚至被要求负全责？ 今天是开放式结尾，我们明天见。
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