与燃油车贴身肉搏,比亚迪超级混动DMi产生异象,加速推进比亚迪汽车转型进程。 受芯片供应紧张影响,汽车行业愁云密布,比亚迪汽车则逆市大涨。8月,比亚迪乘用车销量67,630辆,其中,新能源车60,508辆,同比猛增331。9,销量占比89。5,燃油车退至一成。 若延续这种态势,预计到年底,比亚迪将不再接受燃油车订单!届时,比亚迪将成为一家真正意义上的全产业链新能源企业。 数据显示,比亚迪DM与EV车系首次在8月达到平衡。其中,超级混动DMi助力DM车系销量30,126辆,而刀片电池推动EV车系增至30,382辆。 具体到车型,秦8月销量22,384辆,累计超过40万辆,其中秦PLUSDMi环比增长16。1;旗舰车型汉8月销量为9,035辆,累计销量超11万辆。唐、宋、元等车型的销量分别为6,240辆、17,691辆和4,782辆。 在所有车型中,宋的表现异常突出。在DMi车型的带动下,宋DM车系同比增长1594。1,宋EV也实现了321。6的增长。 目前,搭载超级混动DMi的车型仍是一车难求,购车周期约在45个月。其中,产能不足是最大困扰。包括刀片电池和整车产能。 据比亚迪半年报披露,截止到8月底,比亚迪在建整车产能60万辆,新增整车产能60万辆,预计到2023年整车产能将达到250万辆。在建动力电池设计产能30GWh,规划产能70GWh,预计到2023年动力电池设计产能将达到280GWh。比亚迪提前锁定上游六氟磷酸锂订单在3年内将满足超过200GWh的动力电池生产。 与此同时,受芯片短缺影响,汽车行业格局也在发生变化,其中造车新势力影响更为明显。据AFS(AutoForecastSolutions)预测今年全球汽车将减产810。7万辆,其中中国预计减产166。6万辆。 比亚迪受此影响甚微。目前,比亚迪半导体拥有2个半导体工厂月产能5万片,正在收购整合第三家半导体工厂,预计到年底达成10万片月产能。 受新能源汽车需求强劲影响,花旗于今日上调比亚迪股份(01211。HK)目标价至536港元。