14万拥有233匹马力，荣放的底盘，用来家用最合适了

　　要说最早一批尝到造型和SUV甜头的，莫过于吉利博越、广汽GS4和长安CS75，在2015年左右，这三家车企也正是靠着这三台车的大卖而起家，如今及吉利博越已经进一步推出了博越PRO，广汽GS4也完成了换代，但这两款车在造型上只能说是升级，而长安CS75PLUS，则可以说是彻彻底底的改头换脸，接下来就看看这台车焕发新生后，究竟表现如何。
　　首先从销量上来讲，在去年CS75生涯的末期，由于产品老旧和造型过时，其月销量已经从巅峰时期的2万多台一路下跌至1万台左右徘徊，但是从图表可以看到，在去年9月份开始，CS75系的销量出现了快速上升，甚至可以说是以火箭般的速度直冲3万而去，而CS75PLUS的上市时间恰恰是去年9月份，当月的销量就直接超过了2万台，也就是说，CS75PLUS创造了上市即火爆的神话。
　　CS75PLUS虽然叫着CS75的名称，但从外观造型来看，已经跟老的CS75完全没有任何关系了，可以说是一台彻彻底底重新设计的造型的车，不像博越PRO和GS4的换代，依旧延续着原有的一些造型特征，可以说是长安摒弃了原有的造型风格而启用了全新的家族设计。
　　相信每个人看到它的前脸，都会被那夸张的倒纺锥大嘴给震撼到，这就不得不提到长安汽车有个有意思的地方，就是标志像是倒置的讴歌，而前脸则是倒置的雷克萨斯。修长的LED日间行车灯一直延伸到格栅里面，很有辨识度，大嘴两侧的黑色口仅仅是装饰，并不像目前很多车一样，会设计导流口来改善空力。
　　侧面线条延续了前脸锐利的风格，加上较高的离地间隙，侧面造型显得比较轻快。从前翼子板延伸到前门的装饰件采用了碳纤维纹理，设计感和质感都不错，裙摆地方额红色装饰从前脸延续而来，侧面显得不再单调。
　　尾部造型最亮眼的就是回旋镖式的尾灯，夜里点亮效果相当不错，后扰流板也特意做了造型安装高刹灯，同样采用了碳纤纹理表面处理，增强质感和运动感。
　　D型方向盘、双液晶大屏可以说是目前运动型风格车型的标配，CS75PLUS自然也不落伍，整个中控设计简洁大方，双12。3英寸屏幕采用了夹角拼接的形式，效果还不错。而值得称赞的是其科技配置，如代客泊车系统、IACC自适应巡航系统、深度整合腾讯车联TAI的梧桐车联系统、和蓝牙钥匙等，给用车带来了很大的便利。
　　整车尺寸47001865mm1700mm，加上2710mm的轴距，室内空间表现不错，达到这个级别的主流水平，后排中通道未能全平稍有遗憾，但影响不大。
　　动力方面，CS75PLUS搭配了1。5T6AT和2。0T6AT的动力组合，其中1。5T发动机最大马力178匹，最大扭矩265牛米，动力基本达到合资车水平。而2。0T最大马力233匹，最大扭矩为360牛米，表现相当抢眼，并且2。0T低配仅14万的官方指导价，对追求动力的消费者来说简直无法抵挡。
　　从底盘来说，CS75PLUS其实属于旧瓶装新酒，依旧留用了旧款CS75的底盘，跟博越PRO一样，这两个车的底盘均来自于旧款的丰田RAV4，但通过对比这两台车的底盘可以发现，博越PRO在看不到的细节上处理得十分用心，而CS75PLUS则相对来说依旧是之前的十分粗糙的做法，这点稍有些遗憾。
　　总的来看，CS75PLUS在整车外观内饰造型上下足了功夫，整体设计感和造型用料都十分考究，空间中规中矩，科技配置和动力水平都表现不错，虽然底盘上没有带来太多的改善，但颜值即正义的当下，高颜值高配置才是第一生产力。