大家经常坐的飞机，你知道它有多重吗？中短途飞机以737700为例，机身自重约37。6吨，最大起飞重量为70吨，客舱载客人数为126149人； 长途飞机以波音7478为例，机身重量约220吨，最大的起飞重量在447吨左右，客舱载客人数为500人左右。 轻量化一直是航天和汽车领域重点关注的重要技术，对于追求轻质和减重方面可以说是克克计较。 据《科学出版社》统计：航天飞机每减重1kg的经济效益将近10万美元。 飞行器每减重1kg所取得的经济效益与飞行速度有关 为了实现航空发动机轻量化，在条件允许的情况下尽量减小材料的密度，是一个有效办法。 而金属的密度都比较大，即便像铝镁合金，密度也堪堪做到2gcm，依然小于碳纤维（1。4gcm1。6gcm）。 而且金属材料有个硬伤疲劳破坏。 当其内部受到变化的力时，只要力足够大、作用时间足够长，那么材料就会产生微裂纹，直到整个材料都裂开。 金属的疲劳裂纹 据统计，各类机械零件破坏总数的8090都是由疲劳断裂引起的，所造成的经济损失占美、日、欧洲共同体等国家每年国民生产总和的68左右。 2020年6月16日，美军F15C鹰式战斗机在英国约克郡海岸附近的北海坠毁，原因正是机体一侧出现了金属疲劳。 而碳纤维最明显的优点是：轻。 碳纤维密度为1。4gcm1。6gcm，经过环氧树脂强化的碳纤维密度也不过1。6gcm而已，远远好于金属材料。 且碳纤维抗拉强度极高，想要拉断高强度碳纤维材料需要用拉断同样横截面积钢铁的力的两到四倍。 另外，碳纤维根本没有所谓的疲劳强度概念，相比于金属零件，尤其是铝合金，碳纤维零件具有优异的疲劳性能。 除此之外，碳纤维具有很强的耐酸碱腐蚀的能力。 碳纤维是经过20003000高温石墨化处理形成的类似石墨晶体的微晶结构，具有很高的耐介质腐蚀性，在高达50的盐酸、硫酸或者磷酸中亦能在弹性模量、强度和直径等方面基本保持无变化。 航空发动机这样的装置需要承受巨大、复杂的载荷，加入密度小、强度高、抗疲劳能力强的碳纤维，简直是如有神助。 因此，碳纤维在航空航天领域的应用非常广泛，比如被用来制造火箭的燃料储藏罐、飞机外壳等。 碳纤维航空发动机风扇叶片 尤其是现在先进民用客机制造中，碳纤维的使用比例已经超过了50。 数据显示：采用碳纤维复合材料结构的前机身段，可比金属结构减轻质量31。5，减少零件61。5，减少紧固件61。3。 战斗机F22 美国战斗机F22采用了约24的碳纤维复合材料，从而使该战机具有超高音速巡航、超视距作战、高机动性和隐身等特性。 在导弹、运载火箭和卫星飞行器方面，碳纤维主要应用于导弹弹头、弹体箭体和发动机壳体的结构部件和卫星主体结构承力件上。 高模量碳纤维质轻，刚性，尺寸稳定性和导热性好，因此很早就应用于人造卫星结构体、太阳能电池板和天线中。 太空站和天地往返运输系统上的一些关键部件也往往采用碳纤维复合材料作为主要材料。 至此，关于碳纤维及其复合材料在航空航天领域的发展科普，就先告一段落，未来P君将会带来更多关于材料方面的科普和分析，敬请期待。 新材料的新兴和发展，看似离普通日常较为遥远，但却与每个人的生产、生活息息相关。 回顾历史，石器时代、青铜时代、铁器时代。。。。考古学家们通常利用材料的发现和使用作为人类发展阶段划分的标志，足以证明材料对日常生活的重要性。 而且，近几年来，国家也在不断推动碳纤维材料的应用产业化： 2019年，工业和信息化部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录》，其中碳纤维划分在关键战略材料类别，呼吁企业重点关注并实现材料应用产业化； 但由于我国碳纤维行业发展较晚且生产技术相对落后，国内产能不足，产品结构单一，差异化程度低。 因此，政策不断呼吁加快碳纤维创新成果转化，让庞大的市场需求拉动国内产能提升，发展出有竞争力的碳纤维产品。 P君正在积极响应工业和信息化部的政策呼吁，对碳纤维产品开发及产业化，大规模创新碳纤维产品，打造多元化的产品结构，感兴趣的朋友，可以尝试这几款碳纤维产品，感受新材料带来的独特魅力。 1碳纤维卡包 模块化磁吸设计，钱包可拆卸，大小重量随心而定； 薄至12。5mm，纤薄且实用，通勤洽公、旅游出差，随手放进口袋，利落轻便； 单手操作，简化你的取卡步骤，一气呵成不再繁琐。 2碳纤维表带 稀缺1k（飞机航天器常用的小丝束碳纤维）碳纤维细纹细腻贴合不勒手； 质轻且刚，经久耐用，碳纤维刚度钢X4倍，强度刚性高，通过10KG拉伸测试未断裂，无惧汗液腐蚀； 磁吸弹簧卡扣开启闭合流畅自如。 3碳纤维数码线材收纳卡包 10合1多功能数码配件收纳卡包，差旅首选，多接口转换无忧，无网络下支援数据读取，建立高效出行秩序。 部分图片来源于网络，侵删
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