如何看待本来8小时的车程,新能源车排队充电共花16小时?
十一假期,新能源汽车因排队充电共花16小时,高速出行尴尬境遇被热议。话题是新的,问题却是老的,新能源电动汽车的出现,在发展速度迅猛的同时,也出现了新的矛盾,电动汽车续航里程的提升,解决了一些消费者的里程焦虑,但是新问题也随之而来,其中最突出的一点,就是充电焦虑。有车主充电一小时排队四小时,8小时车程花16小时,我到家了,朋友还在高速上排队充电。新能源车充电1小时排队4小时,高速路上充电桩一桩难求咋解决?
随着我国新能源汽车销量上涨,电动汽车充电桩的覆盖面积也在不断扩大,截至2021年8月,根据官方数据表明,我国从2020年9月到2021年8月,月均新增公共类充电桩约3。27万台。
不少人疑问,为什么公共充电桩数量不断增加,电动汽车充电难的问题还未解决?其实,公共充电桩数量与新能源汽车保有量缺口还是比较大的,根据数据显示,我国年初,中国新能源汽车保有量已达678万辆,但新能源汽车保有量与公共充电桩的比例却为6。9比1,比2020年年底6。1比1,缺口有进一步扩大趋势,但是,预测到2021年底,国内新能源车桩比将缩小至2。71。
得益于新能源汽车的不断发展,我预测充电桩将成为下一个万亿规模的蓝海市场。放眼未来10年,我国充电桩建设仍存在6300万的缺口,公共充电桩在未来,将有高利润的增长空间,预计到2030年车桩比会接近1:1的合理值,到时我国新能源汽车会达到5200万辆,并且2025年附近运营模式完善、行业格局基本稳定之后,充电桩服务费也会高速增长,带来新的空间,所以叠加起来可达到近万亿市场。
任何新事物的出现都面临着相互适应的问题,这就要求新事物本身不断变化,适应新的需求,需求方也需要适应新事物。很多人都向往一场说走就走的出行,但任何出行,都必然会受各种问题的制约,即便是燃油车,人们想长途出行,恐怕也得看一下油箱,而不是啥也不顾的就开到高速公路,这也提醒我们,新能源带来新出行,更要养成新出行习惯。