新能源车取代燃油车需要较长时间

　　本报记者徐蔚冰
　　数据显示，2020年我国新能源汽车产量已经达到145。6万辆，比2019年增长17。3。
　　本次问卷调查中，有观点认为，为促进新能源汽车发展，实现《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》所提出的到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的规划目标，在一些限购的大城市，新能源汽车要放开限购。也有观点认为，为促进新能源汽车发展，各地应根据实际情况出台燃油车限购政策，明确燃油车禁售时间表。那么，应如何看待这两种观点？当前我国新能源汽车发展还面临哪些瓶颈？为促进其健康稳定发展，专家又有哪些建议？
　　现阶段应该给消费者选择权
　　早在今年3月8日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，要深入挖掘消费潜力，在汽车方面，要开展汽车下乡和汽车以旧换新，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标，这有利于扩大汽车消费，也有利于促进新能源汽车健康有序发展。
　　之后，我国石油消费总量控制和政策研究项目组对外公开发布的《中国传统燃油车退出时间表研究报告》显示：我国将于2050年实现燃油车的全面退出。
　　在6月5日举办的碳达峰碳中和北京行动高端论坛上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高提出：建议北京研究出台禁售燃油车政策。
　　此次调查问卷中，许多网友表示自己既是新能源汽车的支持者，但同时也是坚定的禁燃令的反对者，企业应该进一步在质量性能提升上给消费者信心，政府应该一方面加大放开新能源车限购力度，另一方面适当加大燃油车限购力度，但不能一刀切，应该给消费者选择权。
　　调查结果显示，36。7的人认为，为促进新能源汽车发展，各地应根据实际情况出台燃油车限购政策，21。1的人认为所有城市新能源汽车都应放开限购。
　　有专家认为，新能源车取代燃油车，需要一个相对较长的时间过程，在这个过渡期内，多依靠市场本身的调节作用才能让新能源车健康发展。
　　仍面临诸多制约因素
　　经过多年的发展，我国新能源汽车市场体量初具规模，形成了宁德时代、比亚迪等具有全球影响力的头部企业，不仅成功进入跨国车企的全球供应体系，而且正在加快全球产能布局。2020年以来，跨界、造车、代工等辞藻不断出现于新能源车产业，以阿里、百度、小米为代表的互联网企业强势进入新能源汽车造车行列，受到广泛关注。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华向本报记者表示，当前我国新能源汽车刚刚迈进以市场化驱动为主、政策驱动为辅的新阶段，政策体系日趋完善，产业发展环境逐步优化。各地方政府也结合自身实际出台了贯彻实施方案和支持政策，基本形成了横向联动、纵向贯通、各方协同的支持政策体系。
　　不过也要看到，在已基本形成较为完善产业发展体系的同时，我国新能源汽车仍存在部分核心技术掌握不足、标准法规不完善、充电基础布局不合理和管理不完善等问题，同时也存在智能网联汽车道路基础设施有待建设、安全保障体系有待完善、跨产业融合新生态亟须构建等痛点，这些问题成为了新能源汽车市场向纵深发展的瓶颈。
　　随着汽车与能源、交通、信息通信等领域不断跨界协同，如何构建智能汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的新型产业生态，还需要跨领域、跨行业上下游产业链的深度融合和协同创新。
　　张进华认为，我国新能源汽车发展已进入市场政策双轮驱动新阶段，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。
　　面对目前的实际情况，张进华建议：
　　一要强化创新驱动，依托龙头企业持续推动全产业链发展，攻关核心关键技术，突破车规级芯片、车用高端传感器、车载操作系统等产业短板。
　　二要完善标准法规。加强新能源汽车相关领域的跨部门组织协同，加强智能网联汽车标准法规研究及完善。
　　三要加快新能源汽车在公共领域、私人消费领域、乡村等市场的推广普及，鼓励探索新型充电共享商业模式创新。
　　四要优化发展环境。完善政策工具，研究财政补贴、税收优惠、双积分等与碳管理衔接机制，加大对充电加氢基础设施、智能网联汽车道路交通设施等环节的支持力度。
　　中国车市的新能源化之路不光是放开限售和燃油车限售禁售的问题，未来的发展之路更需要理性的思考。