前阵子，遇到2位车友我几乎相同核心思想的留言，觉得有点意思。他们认为：国产的全合成机油远不如国外，是因为国内对于全合成的定义太过于宽松；而国外则很严谨。此外半合成的说法在国外是没有的。有一位车友还声称国外机油类别划分是按照德国标准而定的。 那么真相究竟如何？我当时直接给出的回复是这样的：机油究竟是半合成还是全合成，以及怎样的机油才能够被称之为全合成其实全世界都在执行美国的区分标准，而且是全球通用的标准。世界上并不存在德国标准。 贵的、便宜的都叫全合成 到底什么是全合成机油？ 事实上关于矿物油、全合成、半合成机油如何判定，说来还是有故事的。上世纪的机油，按照基础油的不同，分为矿物油和全合成油2大类。那个年代全合成油基本指的是以PAO作为主要基础油的成品机油，所以那个年代全合成是很贵的。 但是PAO本身是没润滑能力的，因此得兑入矿物油混合使用，此外还需要大量依靠添加剂。刚好在上世纪末时，加氢裂解基础油工艺得到完善，经过对比发现加氢裂解基础油并没有比PAO差多少，既然如此，那加氢裂解基础油能否算是全合成油？ 为此爆发了一场著名的世纪官司（有兴趣的同学可以搜一下相关故事）。官司一路打到美国最高法院，最终法院判决结果是：采用加氢裂解基础油作为主要成分的机油，可以称之为全合成机油！这就成了全合成判定标准一直沿用至今的全球标准了！ 基础油分类就5大类 1类、2类叫做矿物油 因此全世界开始将基础油分类，我们就有了1类、2类、3类、4类、5类的说法。这里我们科普一下： 1类油物理提炼矿物油； 2类油溶剂萃取氢气精炼矿物油； 3类油加氢裂解油； 4类油聚烯烃（PAO）油； 5类油酯类（POE）油。 首先，目前矿物油主要是采用2类基础油为主调配而成的。1类基础油如今只是被用作黏度改进剂使用，没有机油会使用1类油做基础油。 半合成划分较混乱 因为没有严谨的判定标准 至于半合成一说，原本指的是2类4类的混合配方。然而既然如今3类油也被划入到全合成，所以2类3类当然也可以被称之为半合成了。所以上半合成概念的定义一直都不够严谨，比较混乱，无论国内国外。 因为世界上从来没有任何一条法规来描述半合成的基础油，矿物油与合成油的比例究竟是多少这个问题。比如50矿物油50合成油或者40矿物油60合成油又或者60矿物油40合成油到底谁才更标准，世界上从来没有一个明确说法。 这个尴尬的事实不只是发生在中国，其实全世界都一样。因此对机油稍微挑剔一些的车友，一般见到半合成都敬而远之。当然，眼下部分廉价的所谓合成技术机油，本质上和半合成比较类似，通常对机油有要求的车主一般不会选择这一类产品。 全合成更多是混合配方 于其研究成分，不如研究级别 而全合成机油的情况就简单的多了：因为上面说过，世纪官司之后全世界对于全合成机油的认定标准就一个：采用3类油作为主要成分的机油，就可以称之为全合成机油！（当然，因为3类油比起4类的PAO基础油便宜的多，所以如今全合成机油价格比上世纪便宜太多太多） 也正是因为当初的那场世纪官司，全人类对于全合成机油的认知也产生了很大的变化。从以往只认PAO的误区里走出来了。因为世界上压根就不存在纯PAO机油即使是眼下标注PAO配方机油其实也是PAO3类油的混合配方。 原因很简单：依然是PAO本身没有任何润滑能力！PAO在机油中起到的作用是提供剪切性能和高温抗氧化能力以及高黏度系数。真正的润滑保护还得依靠其他东西。而且随着GTL、PAG等一系列新技术基础油的发明，全合成家族会越来越壮大。 因此我们再抱着上世纪的知识来看今天的机油，确实是不太合适了。国内国外对于机油是什么类别这件事，判定标准其实都一个样。还是那句话，于其研究机油成分，不如直接看机油的级别认定。比如同标号的机油，款式A是SN级别而款式B是SP级别，那B好于A是铁板钉钉的。 举个例子：近期刚与消费者见面的源力Racing旗舰系列全合成机油，它涵盖了0W20、0W30、0W40三大黏度级别，懂机油的同学一看便知，从标号看0W比5W更高端，这是其一。 其二这个系列的机油所有标号，是全系列符合ACEA的C级别认证的！通常来说一款机油中个别标号能达到C级，就已经显得挺高级了，而源力Racing旗舰系列是全系达标！这就非常难了！尤其是0W20标号的油品更是达到了C6级别！在机油行业里也算是极为罕见了。 这是因为源力Racing旗舰系列机油采用了世界顶尖的润英联的技术，专有FLO智修复功能，令机油的高温润滑保护能力远超出ACEA的C级别机油的考核要求。因此源力Racing旗舰系列还达到了：雷诺、奔驰、宝马、捷豹、路虎品牌的机油认证水平，是真正意义上的高端油品！
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