2。0L6AT才是核心竞争力，试驾2021款起亚智跑Ace

　　最近，我们对2021款起亚智跑Ace进行了试驾体验，在小排量涡轮机和双离合变速箱横行的时代，同质化效应很严重，常常是一套动力组合供整个品牌使用，所以我们并未选取1。5T车型，而是对2。0L车型产生了兴趣，毕竟在同级车型中已经很少见了。
　　起亚的这套2。0L自吸6AT的动力组合已经算是老搭档了，2021年还在服役确实很难得，发动机最大功率161马力，最大扭矩193牛米，动力参数已经被1。5T发动机远远甩在身后，6AT变速箱由现代起亚集团自家的派沃泰提供，变速箱提供S挡，但并未提供手动模式，这款变速箱主要供自家车型使用，没有爱信6AT那么出名。
　　驾驶过程中，这台智跑Ace给我的第一印象就是平顺好开，在经济模式和标准模式下，油门调校比较绵柔，发动机的低扭刚刚好，轻踩油门就能比较顺畅的起步，动力输出很线性，不会很窜但也不显得慵懒，在市区驾驶很好掌控，起步、提速一气呵成，不过整体的加速感受比较平淡，即使深踩油门，发动机转速也是慢悠悠的抬升，想要推背感有些不现实。
　　变速箱的表现很令人满意，它的换挡逻辑十分清晰，而且也很聪明，能很好的领会驾驶员的意图，油门力度稍微重一些，它会及时降到合适的挡位来保证动力的输出，升挡动作也很轻柔，平顺性很出色，不过变速箱整体的换挡速度不是很快，这也是为了舒适性而做出的牺牲，不过作为一台家用车，这样的调校风格也利索应当，但没有提供手动模式算是个小缺点。
　　在运动模式下，油门会变得稍微积极一些，变速箱也更乐意降挡，整体的加速过程会更顺畅一些，全油门加速时也能感受到一些推背感，虽说没有涡轮机那么暴躁，但平顺、线性的动力输出更容易驾驭，而且中后段的动力储备也不算弱，在法定限速内的加速、超车动作都能轻松完成，而且要比小排量涡轮机更从容，这是基础排量上的差异，不足之处是发动机在高转速下的噪音比较大，欠缺一些质感。
　　我们实测这台车的百公里加速时间为10。22秒，从分段数据来看，060kmh用时4。8秒，4080kmh用时5。1秒，80120kmh用时7。2秒，属于2。0L自吸发动机的正常表现，日常家用足够了。油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了122。6公里，经历了城区拥堵、环路以及高速三种路况，全程平均时速为30kmh，共消耗92号汽油9。08升，百公里平均油耗为7。4升，这个油耗表现很理想，并且是在全程开启空调制冷模式以及三位乘客的情况下得到的。
　　底盘方面，车辆采用前麦弗逊式动力悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，悬架的韧性挺足，在紧急并线或者高速过弯时，对车身的侧向支撑性挺强，转弯时挺有信心，但这种较为硬朗的调校风格也相应的弱化了舒适性，悬架对路面接缝、小坑洼的过滤不够彻底，车内会有明显的颗粒感，整个车身对外界噪音的隔绝也不怎么理想，车速超过60kmh之后，胎噪、风噪都会明显提升。
　　智跑的刹车脚感十分线性，刹车踏板的回馈阻尼适中，即使第一次接触这台车，也能很快适应，我们实测这台车的1000kmh的平均刹车距离为39。84米，算是同级车型的中上水平。转向系统的电子味比较重，在经济模式下，方向盘很轻盈，甚至两根手指就能掌控，但指向性和路感都很模糊，运动模式下，转向力度会明显变沉，会营造出一种比较运动的氛围，但实际手感比较生硬，与操控性没有任何联系，标准模式下的表现比较均衡，最适合日常驾驶。
　　经过简单的试驾，我对这台车也有了比较清晰的认识，其中2。0L6AT算是它的核心竞争力，动力够用，油耗合理，如果是家用的话，我认为比1。5T车型更合适。