90后蔚来ES8车主启用自动辅助驾驶，发生重大交通事故，现场

　　最近几天，网络被一起90后的林先生驾驶蔚来ES8在高速上行驶途中不幸离世的消息刷屏了。据悉，这是一位有着励志故事的90后创始人，他是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人（昵称萌剑客）。
　　据知情人透露：林先生是驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，而不幸逝世的。根据网友传来的车祸现场照片来看，这辆蔚来ES8是追尾了高速上的其它车辆，碰撞后导致林先生驾驶的蔚来ES8主驾的侧A柱和车顶，完全被撕碎，整个驾驶舱也被撞了个稀碎，现场完全可以用惨烈二字来形容。
　　事发后，各方声音也不断出现，蔚来汽车品牌部相关人士回应：NavigateonPilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。而蔚来ES8事故车主的朋友，同时也是蔚来ES8的车主表示，林先生是自己介绍买蔚来ES8的客户，他也在参与处理此事，并且表示，自己对蔚来事后处理不专业的表现感到不满意，并且恳请蔚来不要套路他们。
　　并且他还通过自媒体发声，并了秦力洪李斌等人。
　　对此，蔚来汽车的秦力洪表示：因为车辆严重损毁，现场技术人员能做的有限。他们已经安排专业团队奔赴福建，在调查结论出来之前，不会发布具体的事故结论。而就这两天，有报道称蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况。而蔚来汽车则称：公司没有认可删改数据的行为，只是为确保高速碰撞后的事故车电池安全，服务人员在事故车停车场进行了断电作业，而该操作本身不会造成数据丢失。
　　对于此次事故，可谓众说纷纭，有人喊话蔚来汽车：宣传的时候照着上限吹，出事的时候按照下限来。有人现身说法：只有写代码的人才知道自动驾驶水有多深。还有人二话不说，直接搞了个总结：总的来说，自动驾驶就是不靠谱。而这也是近日来第二起蔚来的道路安全事故，一时间，蔚来被推上风口浪尖，并成功登上热搜。
　　而此次事件后，也有人发声，并从专业角度和技术方面普及了辅助驾驶自动驾驶无人驾驶的区别。还有行业大V称：呼吁全行业取消自动驾驶、甚至自动辅助驾驶称谓，统一叫辅助驾驶。因为从当前的大环境下来看，不管是车主、网友还是到行业大V，大部分都已默认L2级别的自动辅助驾驶为自动驾驶，这也从侧面说明很多品牌对新技术的宣传存在客观偏差，导致消费层面和体验层面的人群有很大误解。
　　我们需要理性承认的是，目前市面上所能买到的量产车，无论宣传页上的表述是L2级自动驾驶，还是L2。5L2自动驾驶，严格意义上都算是辅助驾驶，与自动驾驶无人驾驶压根不是一回事儿。但笔者通过访问网友和不少周边人士，他们觉得现在具备自动驾驶和无人驾驶的车辆不少，都在路上跑着，尤其是一些造车新势力的产品。
　　在辅助驾驶不成熟的形势下，盲目追求自动驾驶体验非常危险。美国汽车协会研究表明，在真实世界中行驶4000英里的过程中，配备辅助系统的车辆平均每8英里就会遇到某种类型的问题。我们可以简单理解为：这些辅助驾驶系统并不是100安全可靠。
　　尤其是近几年，随着辅助驾驶系统搭载率的快速提升，在辅助驾驶系统开启时发生交通事故的情况屡见不鲜，包括我们今天提到的蔚来事故、还有之前更多的所谓自动驾驶领跑品牌特斯拉，不管是在国内还是在海外市场，特斯拉因所谓自动驾驶导致的交通事故甚至是重大交通事故更是屡见不鲜。
　　理想汽车在去年下半年一起事故后，则自家官方上将原来的自动辅助驾驶更改为辅助驾驶，并给出官方声明：目前理想ONEL2级别辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，并呼吁驾驶员安全使用该系统。从这一点上，理想汽车已经认清了自动辅助驾驶和自动驾驶以及辅助驾驶的关系，并且通过官方声明进行了确认。
　　虽然这些年汽车新技术尤其是智能化和驾驶技术在不断发展和进步，但随之而来的也出现了一系列交通事故，这也是新技术发展过程中人类付出的沉重代价。而在这些事故中，我们应该认清形势，尤其是如何使用辅助驾驶功能，并且世界上不存在绝对安全的车，车只是工具，但却需要人来介入和把控，而不是把自己百分百交给车辆和机器。
　　笔者在此郑重和真诚的呼吁：所有厂家都应该严谨的宣传自动辅助驾驶功能，而不是夸大和曲解，粉丝们也不应该过度宗教化某一个品牌，并且对其产品进行夸大。相比车辆和机器、技术，人的安全才是最重要的。对于蔚来此次的安全事故，各位怎么看，欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。