蔚来比亚迪都没它强？从宏光MINIEV保值率第一，看新能源车

　　文Lei
　　虽然现在新能源汽车的风刮得这么厉害，但还是有不少人对它放不下心。
　　乘联会的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率为14。8，17月渗透率为10。9。
　　即便这个数据较去年17月5。8的渗透率来说有大幅提升，但仍看得出新能源汽车的市场占有率仍然有限。
　　除了续航里程焦虑和担忧电池安全外，新能源汽车的保值率较低，也是消费者在购车时舍弃新能源汽车的重要原因之一。
　　近日，中汽协的发布的数据显示，在国产品牌纯电动车一年保值率排行榜中，宏光MINI成功超过蔚来、比亚迪，以79。92的保值率，位居第一。
　　然而，虽然79。92的保值率现在看来已经很高了，但它仅仅是使用一年后的保值率。
　　目前，新能源汽车的保值率依旧非常有限。
　　依旧不是燃油车的对手
　　据中汽协的数据显示，新能源汽车的保值率出现了整体回升。
　　但无论是插电混动还是纯电动汽车，其三年车龄的保值率依旧在40左右。
　　相比之下，目前三年车龄的燃油车，其保值率基本上都在60以上。
　　一些更为高端的豪华品牌，如奔驰G、保时捷macan等，其保值率甚至可以达到90以上。
　　所以目前新能源汽车的保值率，还远远不及传统燃油车。
　　动力电池是心病
　　首先，汽车的保值率取决于车辆年款、行驶里程、车况、同款新车价格等因素。
　　对新能源汽车来讲，三电系统则是考量新能源二手车残值率的重要指标。三电中最重要也是最耗成本的莫过于电池。
　　依照行业平均数据看，电池成本几乎占到了电动汽车成本的40左右。
　　传统燃油车的技术经过了长时间的发展，已经相当成熟。相比之下，动力电池像个新生儿。
　　加上其本身的原因，电池相对于燃油车发动机来讲，折损率更高。
　　意味着在使用年限相同的情况下，电池的损坏程度会比发动机更高。
　　动力电池衰减太快，所以导致车辆贬值快。
　　二手车市场尚未形成
　　其次，目前新能源二手车的检测标准不完善，没能形成真正完备的二手车市场，也是新能源汽车保值率低的重要原因。
　　现在的新能源汽车不仅仅是能源上的新，也是智能化上的新。它是一个综合体，所涉及到的范围太广。
　　这导致它一个没有权威的评价标准与完善的评价体系，增加了评估难度。随便卖卖大概就是目前新能源二手车的现状。
　　写在最后
　　从数据上看，在新能源汽车中，插电混动的保值率明显高于纯电动车。
　　而无论是插电混动车还是纯电动车，都不乏有保值率极高的车。比如保时捷Panamera三年车龄的保值率依旧高达89。6。
　　但这其实和它是不是新能源汽车无关。
　　因为保时捷整个品牌的保值率就很高，7月的整体保值率高达95。5。
　　对于宏光MINI来讲，虽然上半年它的保值率位居自主品牌第一，但也有它定价较低的因素。
　　就算抛开这些因素，跑在它前面的还有特斯拉。
　　总之，新能源汽车的发展，依旧任重而道远。