编者按：本期，我们从特定的区域视角发现企业对无车承运的认知和诉求，发展与差距。无车承运、平台化趋势究竟给行业带来了什么价值？是产业结构调整还是认知方式升级？紫藤花开砂石电商平台将层层深入，和你一起重启思考。 多式联运和无车承运 是2018年物流界的新宠 根据紫藤花开平台整理发现，在2018年中，随着国家一些相关政策的出台，我们砂石电商平台接触到合作企业反映最多的诉求，有两个方面，一个是多式联运，一个是无车承运人。 数据： 到2020年，国家将重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。 无车承运 在2016年，交通部发布了第一批国家试点的无车承运人企业，当时很多企业都有申报无车承运人资质的需求，他们都希望拿到这个资质，整合社会上的资源，发展相应的业务。因此，从2016年起，大量企业都在关注无车承运的动态。 谁更关注无车承运人？ 在2018年咨询申报无车承运人的企业当中，国有企业也相对较多，除此以外也有部分信息化发展比较迅速的民营企业诉求强烈。国有企业自有车辆有限，大多通过外包业务，来完成任务，这就导致了国有企业存在结构性税差的问题，对票据合规性的需求较高。而国家税务总局发布的关于无车承运人的税务解决问题，无疑给国有企业的税务难题，提供了一个出口。税务的合规性，是目前国有企业转型无车承运人的共性痛点。 除了合规性以外，国有企业在转型工作上，有三个方面是重点工作：去中间层降本、对于过程的透明管控，整合资源。其中在这三项当中，过程的透明管控是重中之重、其次是整合资源，最后是中间层降本。因为对于国企来说，它更需要看重责任和品质的服务。 无车承运人与无车承运人之间， 存在差距吗？ 目前，做无车承运人平台有两种模式，一种是做熟关系的，一种是做生关系的。做熟关系的，主要基于合同物流和现有的资源，将合同物流上线，完成交易、订单、运单、轨迹、支付、结算与发票的全流程。而做生关系的，主要利用整合社会运力和分散货源，通过平台资源整合的能力，来实现无车承运人的运作。 但是生关系无车承运人之间，服务能力差距却比较大。差距大，他们服务差距点在于诚信建设的方面。信用体系建设和服务能力是影响选择交易平台的高权重因素。 小编总结：关注无车承运人的，不仅仅有私营企业，国有企业对无车承运人的相关政策和优惠需求更大。税务的合规性，是国有企业关注转型无车承运人的根本问题。无车承运人在诚信建设方面的问题已不容轻视，交易过程当中的诚信问题、承运风险问题等，都是无车承运人发展的挑战。又比如多式联运的问题，现阶段国家关于多式联运的工作还在摸索的阶段，很多标准都在尝试并制定，我们也期待着多式联运和无车承运走向标准化。 企业咨询无车承运的内容主要有两个，一是申报的流程，二是无车承运人平台的一些基础能力。我们认为，无车承运人应具备的互联网平台能力，不单强调拥有平台的所有权，而是具备平台的运营能力。至少以下几点必须具备：运输业务透明化，货物跟踪可视化；线上业务开展，整合物流资源，打造物流生态圈；落地运输方案，促成无车承运人交易实现；大数据沉淀分析。此外，平台须符合国家的监管。运输业务真实性、一致性、相关资质的核验等等，监管要素的提升也将对平台建设提出更好的要求。 虽然这重重困难看似难以攻克，但小编却觉得，没有任何事情是不用付出努力的。而申请无车承运人的前期准备工作，如平台的搭建、申请方案的指导、各种许可证的申请、无车承运人运营的难题以及互联互通的开放生态也都不是一蹴而就的，需要时间学习和部署。所以有意向成为无车承运人的企业，要现在就捉住机遇，顺应行业的发展。 在极致研发团队的共同努力之下，紫藤花开集团旗下无车承运人平台品牌运来财网络货运平台，已于10月15日在天津总部正式上线！运来财，火力全开，更多强悍功能、更多业务链接、更多合作模块即将陆续上线，敬请期待！ 素材整理：王秀梅 编辑排版：王秀梅 视觉设计：孙英楠 关于我们 紫藤花开集团 中国首家砂石全产业链电商服务平台 招商加盟 紫藤花开砂石点金 无惧税压全国招商 4006022019
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