电动车48v的是四块12v串起来的，续航不太足可以再加一块1

　　题主的意思是只在其中一块电池上再并一个，把组成电池组的电池由4个变为5个。
　　先说一下答案：这样做不可以。
　　因为这个48的电池组是由4块12v电池共同构成的，缺一不可。其中任何一块电池出现问题，都会影响整串的输出。
　　串联电池组的最基本要求是每个电池的容量要一致。否则容量小的电池会在率先放完电后，由动力变为阻力，不仅自已不再付出还要消耗其它电池的能量。如果只对其中一块电池实施并联，那么出问题的就会是另外三个。所以对于新电池来说，这种做法实在是得不偿失。
　　但对于旧电池来说，就要作具体分析了。如突然出现车辆行走无力或带负载后电压被大幅拉低的情况，很有可能是其中一块电池老化造成的。对此可在带载的情况下逐一测量每块电池的电压变化，找出造成大幅压降的元凶，把它换掉即可。一般情况下尽量不去作并联。因为并联对电池的一致性要求也很高。参与并联的电池，应尽可能做到容量和内阻都要一致，否则容量大的电池在向外输出电流的同时还要为那些已耗尽能量的小容量电池充电，最终也会因不堪重负而过早老化。
　　这也是用电池做动力和燃油动力的最大不同。对于燃油发动机来说加滿整箱油和只加一小杯油，机器的动力输出和加速性能是没有区别的。而电池组是靠整体来做功的，如果没有合理的串并联结构，既使电池组中有几块很优质的电池也是难以发挥作用的，还有可能会白白的被牺牲掉。以上是我的回答。
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　　电动车48V的是四块12V串联起来的，续航不太足可以再加一块12V的电瓶串联为60V吗？
　　答：理论上不可以，因为控制器在电瓶输入后并联了一个63V的电容，高于电瓶虚压53V这是安全的，如果你变成五块电池，那虚压为66V，超过了电容耐压值，有爆炸的可能，
　　电路图后面的几个稳压块电容只耐50V，而且稳压块的电阻固定了，一下子提高12V那就会发烫，你看图第一排的红圈内电容标号470uf50V，不看电路图的人都是不知者无畏。
　　148V电动车的电机为500W能耐80V，而供给控制板的电瓶电压可以低到432V，新电瓶高到528V，设计的上限高压不可超标，因为电阻和电容值被设计固定了，否则首先电阻发烫，元件击穿，电容超压会爆炸。
　　2控制电机转速的控制板，它有一个控制元件在右把手内叫霍尔元件，有三根红绿黑线通在把手内，有个SN极磁铁，一松手吸回原位0、这个把手旋转相当于收音机音量电位器，你旋转到底为最快速，这里只从电路板引出5V直流供霍尔元件工作，你如果在旋转时测量，可从042V之间变化，但电压升到3V向上才能使控制板提升电压启动电机从不转到飞转，电机的最大动力是控制器设计固定的。
　　3由此你将48V再加12V为60V电瓶，充足电虚压为66V，控制器免强能承受，但你如果还将把手调足为42V时，电机的转速会超过原设定速度，你必须注意在行驶中不能旋足把手，象开收音机样不要开足音量，那么操制板的工作元件也不会超发烫，可你在行驶中哪能把控得这么准呢？
　　4你加了电瓶后48V变成了60V，虚压66V，一定要换一只78V3A的充电器，否则充不满电会腐蚀电瓶的。
　　5增加12V电瓶后易出现的问题是你充足电运行会增加控制器负担发烫，电动车定位启动功率又有所减小（串联后的电流减小了），车头上电表可能失灵（超过了原定电压），喇叭，灯的稳压超高输出会发烫，都有随时坏的可能，你想冒险就要有预见，唯有换成五块电瓶的控制器和充电器，你才可放心使用。
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　　不可以，48伏由4个12伏串联起来。单个12伏，这时候你要拿一个12伏的并联在一起，肯定只能并联在其中一个单个的12伏上面，假设单个电池20安时的。其中两个并联在一起的就是40安时。电动车电池配组讲究均衡。你48伏电池组三个20安时，其中一个40安时的。放电时间相差太大。就拿20安时来就说。成组电池单个放电120分钟以上才是合格，电池在配组的时候放电分钟数，高低之间不相差超过三分钟，可以想见是非常严格的，你一个40安时的放在一组20安时的里面，放电分钟数是其它电池的两倍，骑行放电池，其他电池都亏电了，你这个电池还有电，充电的时候其他电池都充满了，你这个还没充满，可能几个充放电循环，这组电池就不能用了。
　　我几年前买一个48v电动車，因为总跑远路，电量就显不足，我又买一组（4块12V的）电瓶，放在踏板之上，与原车并联，车略显笨重，但是成倍的里程骑着还挺顺手的。
　　再加一块叫串联不是并联，加串一块电压会升高到60v，电压升高后最高速度会按电压比例升高，如果按原速度行驶的话续航会增加10公里的样子，如果用最高速度行驶的话续航增加会不明显，电压升高后控制器的欠压保护失效仪表盘的电压检测也没意义了，很容易导致电池过放电，要增加续航只有加大电池安时数。
　　4块12伏的铅酸电池，串联起来是48伏的电池组没错。如果单独加一块电池并联，是不能够增加电动车的续航能力的。所以这种做法是非常错误的。
　　这种错误的真正原因在于，本来铅酸电池组最忌讳单个电池之间的不平衡。这时候你再给这4个电池中的一个并联另外一个电池。那对电子组的使用寿命的速度更是雪上加霜。
　　大家可以发现，我们在更换铅酸伤电池的时候，商家拿出来的电池是一整箱一整箱已经配对好了的电池。你更换48伏的铅酸电池，这一箱里面就是4个。你更换60伏的铅酸电池，这一箱里面就是5个电瓶。这一整箱的几个电瓶是厂家已经配对好了的。
　　那么为什么要配对呢？大家知道每个电池内部都有电阻，这个大家都知道。电阻的存在对电瓶有一个什么困扰呢？那就是在电池的内部组成一个回路，悄悄的消耗所储存的电量。这就是为什么电池有自放电率一说，这就是为什么电池放上一段时间，它的储存的电量会减少的原因。
　　生产厂家对电池配组的主要原因是什么呢？就是要尽可能的让每个电池之间的电压保持尽量的一致。同时还要保持每个电池之间的内阻一致。那么为什么要尽量保持电压的一致性呢？
　　电池在静止不使用的时候，电压差的表现不是很明显。电池毕竟是同一个厂家的，也是在同一条生产线几乎同时下线的。每个电池之间的差异很小很小，由此所造成的影响不是很大。但你在那个电子组的任何一个电池，再并联一个电池的情况就不一样了。就举例能放大电池之间这种相互影响的例子。什么例子呢？就举例我们平时的骑行和充电。
　　按照你这种方法加装一个电池，就说明你这组电池之中，三个12伏20安时的铅酸电池。由于你加装的一个电池式并联的，所以另外的一个电池的容量就是12伏40安时。装好电池以后呢，你就肯定要骑行。既然是骑行，你就要电池连续输出一定的电流。假设三个12伏20安时的铅酸电池用掉了10安时的能量。那个相互并联的两个电池一共输出了10安时的能量。也就是说，每个铅酸电池实际上只输出了5安时的能量。
　　大家都知道电池输出了能量，它的电压就会降低。所以说两个并联的铅酸电池的电压一定比单个串联起来的电压要高。大家都知道水从高处往低去流，其实电池也是这个道理，电压高的电池给电压低的电充充电。最终会在电压平衡时停止下来，这看似也没有什么不对。
　　我前面说到过，要命的是电池存在一定的内阻。我暂且不分别什么物理电阻和化成内阻，电池由于内阻的存在，就造成自放电。同时电压高的电瓶会向电压低的电瓶充电。于是在电池的内部，内阻就无端地消耗电池的能源。开始消耗的能源比较大，但随着电压的接近，消耗的能源会越来越小。但随着时间的延长，电压的差又会变大。于是又重复内阻耗能发热开始的过程。
　　再者，当其他三个电瓶的电压接近于10。5伏的截止电压时，那两个并联在一起的铅酸电瓶的电压一定在10。5伏以上。因为它储存的能量多，所以它的电压下降的比较慢。这两个电瓶有可能都是12伏或者12。5伏以上。但是电动车的控制器不知道这个情况，它以为还没有到达截止电压的时候，于是继续提供电流输出，让你可以骑着它继续行驶。但是大家都知道电瓶最怕的就是亏电和过充电，因为对电池的使用寿命伤害很大。所以说当你这样加装电瓶，不但不能增加续航的里程，相反还会缩短电池的里程，而且对电池的寿命还有很大的坏处。
　　实际上你想增加电动车的续航里程。那么再增加一组电池，要么就将铅酸电池改成能量密度更大的锂电池。
　　我明确的告诉你，可以，串联后60V，电动车提速更快，续航更远！因为我就是这么干的。电动车没那么娇贵，控制器是48V的，不过40V也行，60V也行的。电机的电压范围更广，不过充电器必须要换成60V的。
　　认真的给你们分析行不行。原装是124串联成48伏电池组。现在想并联一个12伏增加续航。这个是不行的。因为两组电池电压不一致。48伏并联12伏。会造成48伏电池组对12伏充电。导致12伏电池不对电机做工。理论上整个电池组电压低于12伏时。12伏电池才会对电机输出。但这个时候，由于单个12伏电池内阻小于串联电池组，会大电流对电机输出，如果这个12伏电池没有单独的冲放电保护板。很容易过冲过放损坏。
　　电池并联串联要考虑的参数很多。参数上要配对。新旧电池不能混用。否则得不偿失。
　　我的悠米买时60V铅酸电瓶，我直接换48V锂电，动力依然很好，冬天也没问题，能跑4050公里远。
　　可以，我的48v的电动车串联了2块72伏。需要注意全车零件的电压。我是这么用的接上电，打开开关就必须往前开，有一次忘了没有往前开零件全烧了