日野丰田将于明年将8级燃料电池卡车引入北美市场

　　在丰田汽车公司（ToyotaMotorCorp。）和日野公司（Hino）将联合为日本开发一款重型燃料电池电动卡车的消息传出大约六个月后，两家公司宣布了一款北美车型，将于2021年上半年开始公路测试。
　　日野负责客户体验的高级副总裁GlennEllis说：在日野动力系统的基础上，丰田燃料电池技术为我们的客户提供了一款商业上可行的、大范围的、零排放的汽车。日野和丰田在耐用性、可靠性和创新方面有着共同的关注点，都以客户为设计中心，这使得这次合作成为了游戏规则的改变者。
　　8级卡车，被称为日野FCET，基于日野2018年首次推出的XL系列，将利用丰田的燃料电池技术。
　　日野XL系列的燃料电池版本对客户和社会都是双赢的。它将是安静的，平滑的，强大的，同时释放出的只有水，丰田研发高级执行工程师TakYokoo说。丰田20多年的燃料电池技术，加上日野的重型卡车经验，将创造出一种创新的、有能力的产品。
　　今年3月，丰田和日野宣布了一款面向日本市场的25吨卡车，它将利用丰田为Mirai燃料电池轿车开发的燃料电池堆。这与丰田在肯沃斯的一个试点项目中采取的方法相同。路透社当时报道，日本卡车的行驶里程将达到373英里。
　　燃料电池堆放在HinoFCET驾驶室后面。日野的市场经理DerekKline说，关于动力装置、车辆里程和总车辆重量等级（GCWR）的信息将在稍后公布。
　　丰田拥有日野卡车的大部分股份（50。1）。
　　日野在2018年推出了XL系列，提供了7级和8级两种型号的单轴或串联轴。XL系列是由日野的A09涡轮增压柴油，8。9升直列六缸发动机。日野已经命名的Class7模型的XL7，和Class8将是XL8。
　　这些卡车的配置多种多样，GVWR的重量从3。3万磅到6万磅不等，总重量最高可达6。6万磅。发动机能产生360马力和1150英尺磅的扭矩。轮基选项包括配置高达304英寸。
　　日野没有指定新燃料电池卡车的动力能力，但丰田与肯沃思（Kenworth）的测试卡车已在今年春天建造，其中五辆已在洛杉矶港口和长滩港口开始运营，而COVID推迟了时间。据说，这种车可以从两个Mirai燃料电池堆和一个12kWh的电池产生670马力和1，325英尺磅的扭矩。该概念车的总合并重量为8万磅。这辆卡车的最初版本称为Alpha，射程为200英里。丰田的首席工程师安德鲁隆德（AndrewLund）在2018年对FreightWaves表示，名为Beta的第二版可以行驶500英里。
　　Kenworth卡车以ProjectPortal的名称运行。
　　丰田汽车正在加利福尼亚州建造一个兆瓦级的碳酸盐燃料电池发电厂。TriGen工厂将使用从加利福尼亚农业废料中提取的生物废物来产生水，电和氢。该工厂将为该地区的丰田ProjectPortal8级卡车以及丰田燃料电池汽车提供氢气。预计将于今年某个时候完成。