凯迪拉克电磁悬挂一个字稳

　　随着奥运项目进行，凯迪拉克品牌推出了一系列奥运主题的广告视频，其中的主角就是凯迪拉克CT5和它配备的MRC主动电磁悬挂。让我们一起看看凯迪拉克MRC主动电磁悬挂到底是什么样的黑科技吧。
　　凯迪拉克奥运主题广告
　　全球瞩目的奥运会正在如火如荼地举行。而凯迪拉克集齐了射击大满贯选手与高尔夫、鞍马健儿组团在稳如磐石的凯迪拉克CT5上展开了一场有趣的车顶运动会，挑战高难度的车顶射击、高尔夫和鞍马项目。
　　凯迪拉克搭载电磁主动悬挂
　　MRC（MagneticRideControl）电磁悬挂一直是凯迪拉克品牌的御用主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空气悬挂，其仍使用弹簧提供支撑力。但减震筒内部则不是传统的液压机油，而是磁流变液。磁流变液的特点就是可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度。从而控制减震筒的阻尼。也就是改变悬挂的软硬。磁流变液受磁场控制的特性成就了电磁悬挂最大的特点响应迅速。使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅行、运动和赛道驾驶模式间进行切换。
　　历史悠久的凯迪拉克MRC主动电磁悬挂
　　其实电磁悬挂有个非常具有科技感的昵称，那就是磁流变悬挂。这一切都是源于电磁悬挂所使用的核心技术磁流变液（MagnetoRheologicalFluid）。它最早脱胎于上世纪90年代美军的为提高战车机动性能和射击精度研发的磁流变减震器研究。2002年凯迪拉克STS作为首款搭载MRC电磁悬挂的豪华商务轿车上市。2008年CTSV横空出世，借助MRC优异的性能以7分59秒成为当时的纽北战神。目前凯迪拉克CT5配备的MRC电磁悬挂已经是该技术的第四代衍生产品。
　　电磁悬挂可通过磁场控制减震筒的阻尼
　　电磁悬挂的秘密主要都集中在减震筒当中。位于前轴的减震筒虽然在细节上和后轴减震筒有细微差别。但是活塞中间都留有电控装置和相应的电缆。磁流变液就是包含非常微小（3～10微米）的磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态为自由游离态。此时粘度较低。当磁流变液流经活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性颗粒就会被磁化并规则排列。此时粘度就增加了。电磁悬挂正是基于磁流变效应对减震筒的阻尼进行调节的，从而达到控制主动悬挂响应的目的。
　　电磁悬挂磁流变工作原理
　　MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。相比之前的系列，第四代MRC由四轮高精度加速度传感器、惯导测量单元和改进的减震液组成。第四代MRC提升了所有与驾乘体验相关的性能，更高分辨率、更低迟滞的传感器、更科学的算法、更精细的调校，使得减震阻尼变化获得更舒适、更平顺和更精细的调节能力。
　　电磁悬挂基于磁流变效应调整阻尼
　　激烈驾驶时，MRC电磁悬挂能够快速根据赛道为车辆提供足够的支撑力，使得车辆的侧倾有效抑制，降低重心摆幅，使得入弯更顺畅。在日常驾驶情况下，MRC电磁悬挂能够过滤路面上的低频和高频振动，减少车身弹跳，让车辆获得更好的舒适性。
　　凯迪拉克CT5电磁悬挂动态调整车身姿态
　　以上可见，MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。MRC主动电磁悬挂让凯迪拉克车型拥有了更好的舒适性能和驾驶乐趣。喜欢性能车的朋友一定要去凯迪拉克试驾体验一下哦。