京东顺丰中通跨界，切入地产新赛道，一片蓝海

　　京东、顺丰、中通纷纷跨界，杀入地产赛道。
　　自三道红线政策颁布后，房地产生意就变得越来越难做了。其中，依赖于银行贷款扩大规模的华夏幸福和恒大，都陷入了严重的债务危机。
　　但是，房地产只是地产领域中的一个垂直赛道。继续用拿地盖楼的思路来做地产，是没有想象力的。更何况，传统的房地产龙头企业已经是被沉重的债务压得苦不堪言。
　　京东、顺丰、中通等快递公司入局地产，不是要盖楼，而是要盖仓库。他们做的不是房地产，而是物流地产。
　　相比于拥挤不堪的房地产市场，物流地产在中国仍然是一片蓝海。很多人可能都不懂，什么是物流地产？
　　简单地说，就是拿地，盖仓库，再把仓库出租给物流公司。仓库是物流产业链中的核心资产，也是电商供应链中的基础设施。在我国电商产业持续发展，不断深入的当下，物流企业对仓库需求极大，每年都需要支付巨额的仓库租金。
　　对京东、顺丰、中通等快递公司而言，做物流地产有着三大优势。
　　一是，整合物流地产仓库。当前，中国物流地产面积达5。99亿平方米。但优质物流设施只有5。绝大部分物流地产都处于分散，低端的状态中，缺乏智能化技术改造。
　　像京东、顺丰、中通等快递公司拥有先进的智能化仓储技术，能够对物流仓储进行系统化的技术升级，全面提升中国物流地产的服务效率和服务质量，从而提升物流地产的商业价值。
　　二是，物流地产是物流产业中的关键一环。快递公司自营物流地产，能够极大地降低租金成本。
　　三是，国家政策扶持。在2020年，国家就启动了物流地产证券化的试点工作，允许物流地产证券化。
　　这能极大地降低物流地产开发的资金压力。在这一政策支持下，京东成立了首支物流地产开发基金，引入阿联酋主权投资公司穆巴达拉和新加坡主权财富基金GIC，作为核心投资者，资产管理规模超过30亿。
　　而在今年5月份，顺丰房托也成功登陆港交所。
　　从以上就能看到，相比于房地产，物流地产完全就是一片蓝海。市场需求大，增长潜力足，还有国家政策扶持，物流地产充满了想象空间。
　　物流地产和房地产最大的不同就在于，它是通过增值服务来实现获利，而房地产则完全依赖于资产升值。
　　买房致富，不过是把房价的压力从一代人转移到另一代人。但物流地产，根植于中国电商产业供应链，赚的是产业服务的钱。而物流地产大多位于偏于郊区，也能盘活闲置土地资源。
　　当快递公司接连切入物流地产领域时，可实际上，中国物流地产最大的玩家，仍然是传统房企。万科早在2018年4月，就联合高瓴资本、厚朴资本、中银集团收购了全球第一大物流地产公司美国普洛斯公司。
　　在此笔收购案完成后，万科成为普洛斯公司第一大单一股东，持股21。4。表面上，京东、顺丰、中通切入地产领域，要抢夺房企的蛋糕，可实际上，房企早就成了中国物流地产中的巨无霸。
　　除万科以外，碧桂园、绿地、融创等房企都是中国物流地产中的头号玩家。快递公司想跟房企争夺地盘，终究还是来晚了一步！
　　ZAKER新闻出品
　　文肖邦